のびーの食っちゃね〜だらだらな日々。食っちゃ寝生活してても意外と平気だったりする。

「強い憤り」賃金未払い、人員確保できず　開田高原のスキー場が今季の営業断念　町が企業に無償譲渡、施設整備費2億4千万円を支払う　町「未払いを解決し、来季は何らかの形で営業続けて」　長野・木曽町（NBS長野放送）

開田高原マイアスキー場が 2026-2027 シーズンの営業を断念したというニュースを見かけました。
どこのスノーリゾートも同じだとは思うのですが、開田高原マイアも冬シーズンの観光の柱になっていて、周辺の宿泊施設はスノーリゾート目当ての訪問客が来なくなることを危惧しているそうです。

そして、この事態を受けて、木曽町は開田高原と三岳地区内の宿泊施設の利用客への補助金を緊急助成するようです。
宿泊施設などの観光業への影響がかなり大きいということなのでしょうね。
いや、周辺地域で観光業を営んでいる個人や企業にとっては、本当に大変な事態になってしまいましたね……(；´Д｀)

長野県木曽町が宿泊者へ1泊4000円の緊急助成　「開田高原マイアスキー場」今季の営業断念受け、周辺の約20軒対象：中日新聞Web

それにしても。
開田高原マイアが営業しないということは、本来ならば開田高原マイアを訪れるはずだったスノーリゾート客はどこに向かうのでしょうか。
取り得る選択肢としてはおそらく2つで、1つは「スノーリゾートへの遠征自体を取りやめる」、もう1つは「他のスノーリゾートに遠征する」というものになりそうです。
また、2のほうはさらに選択肢を分けることができ、「全然違うエリアのスノーリゾートに遠征する」「開田高原マイアの近辺のスノーリゾートに遠征する」の2つに分けられそうです。
前者のほうはどこに行くのか検討もつきませんが、後者のほうはスノーリゾートはかなり限定でき、次の3つになりそうな気がします。

- 御嶽スキー場
- やぶはら高原スキー場
- 野麦峠スキー場

御嶽スキー場とやぶはらスキー場は中京圏からのアクセスがよく、ほぼ開田高原マイアと同じくらいの時間でいけそうな気がします。
野麦峠もそれほど遠いわけではないですが、やはり中京圏からアクセスする際には一番遠いスノーリゾートにはなってしまいます。
あとは、開田高原マイアに行っていたいろいろな客層によって、行く先がある程度分かれていきそうでしょうか。
たとえば、ファミリーならやぶはらへ、ゲートを張っていた人たちならば御嶽へ、テクニカル勢ならばやぶはらへ、カービング好きならやぶはら or 野麦峠 へ、といった感じでしょうか。

それにしても。
ここ数年は、スノーリゾートが営業を断念したり廃業したりといったニュースを見かけない年はないような気がします。
スノーレジャーが好きな一人としては、やっぱり、とても寂しく感じてしまいますね(；´Д｀)

【裏太郎ゲレンデの駐車場改修工事および一部有料化のお知らせ】

快適にご利用いただけるよう、地盤改良と砕石の敷設を行っています。

それに伴い、今シーズンより一部日程で、裏太郎駐車場を有料とさせていただきますので、何卒よろしくお願いいたします。

詳細は公式サイトをご確認ください🙇‍♂️ https://t.co/sMpVnN5lFJ

— 菅平高原スノーリゾート (@sugadaira_snow) September 30, 2026

菅平の裏太郎ゲレンデの駐車場が 2026-2027 シーズンから有料化されるそうです。
裏太郎ゲレンデの駐車場 = ファミリーコースのボトムにある駐車場のことですよね。




X には「一部日程で有料にさせていただきます」とポストされていたのですが、公式サイトでの記事 【裏太郎ゲレンデの駐車場改修および有料化のお知らせ】 を見ていると、次のように記載されていました。

【有料日程/料金】
・対象日：2026年12月26日（土）〜 2027年3月22日（月）
　上記期間の土日祝（年末年始を含む）
・料金：1台 1,000円 / 日

これもう普通に土日祝 + 年末年始は有料ということですよね。
個人的には全然一部じゃないじゃん……と思ってしまいました。
まあ、「全部じゃないから一部と書いても誤りではない」のかもしれませんが……

とはいえ、有料化されても裏太郎ゲレンデの駐車場は結構な利用率になりそうな気はします。
シーズン中はほぼ確実に満車状態でしたし、1,000円払うのが全然問題にならない客層も多そうな気もしますしね。
自分はといえば1,000円はかなり大きい金額のように感じてしまうので、他の駐車場を利用することになってしまいそうですが(ﾟ▽ﾟ*)
ちなみに公式サイトには「なお、今年度についてはシーズン券をご購入のお客様は無料とさせていただきます」とも記載されていたので、今シーズンに限っていえばシーズン券持ちならば無料で同駐車場を利用できるようですよ。




裏太郎ゲレンデの駐車場以外を利用する & 太郎山エリアから滑り出すとしたら、日の出ゲレンデの駐車場とか天狗ゲレンデの駐車場とかが代替候補になりそうですかね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

YAMABOKU ワイルドスノーパークのシーズン券が超お得価格で 販売中 です！

どれくらいお得かというと、9/30 までに購入すれば2万円という、文句の付けようがない超お得価格です(ﾟ∀ﾟ)
今日が 9/29 ですので、明日中に申し込めばギリギリですが購入可能ではあります(๑•̀ㅂ•́)و✧
ただ、先着300名限定ですので、すでに300名の枠が埋まってしまっている場合は購入できませんが……

とはいえ、10/31 までは2万5千円、11/30 までは2万8千円、12/18 までは3万円という段階的な早割価格で購入可能です。
ちなみに 25-26 シーズンの1日券 (大人、土日祝) は4千円でしたので、もし 26-27 も同じ価格が維持された場合は、シーズン券を2万円で購入したらわずか5日で元が取れてしまうことになります。
シーズン券を2万5千円で購入 (9/30 に間に合わず 10/31 までに購入) した場合でも、6日でほぼ元が取れてしまいます。
元を取るためにゲレンデに通うわけではないと思いますが、YAMABOKU にたくさん滑りにいきそうな人にはかなり魅力的なシーズン券のように思います(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ちょっとまった！！！！

『10月の九州で雪遊び？！』
くじゅうさん、ついに気でも狂ったのか！！！

しかも大当たりはシーズンパス？！😭

10月10日(土)
くじゅうスキー場 秋営業OPEN！！！

紅葉リフトだけじゃない！！
溶けるのが分かってるのに、雪山造ります（本当に狂ってる…）… pic.twitter.com/0D4t3TqtPf

— くじゅうスキー場｜九州唯一【公式】 (@Kujyu_ski) September 19, 2026

国内のスキー場の最速オープンといえば イエティ ですが、今年はなんと九州の くじゅうスキー場 が 10/10 (土) に最速オープンします！
……と書いておいてなのですが、あくまで土・日・祝限定での「紅葉リフト」営業、つまり秋営業なのですけどね(ﾟ▽ﾟ*)

でも、スキー場のリフトが営業開始すると聞くとちょーっとワクワクしますね。
気持ちはまだ冬には向いていないですが、でも、あと2、3日したらもう10月ですし、10月にはイエティ、狭山、軽井沢も営業を開始するのですよね。
そろそろ冬に気持ちを向け始めていったほうがいいかもしれません(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

遠征先のゲレンデの遠近によるコストへの影響を調べてみましたよ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

毎シーズン思うことなのですが、ゲレンデへの遠征コストには遠征先の遠近が大きく影響してくるのですよね。
遠征先が遠ければそれだけガソリン代もかかりますし、高速道路を利用していれば高速代も余計にかかってしまいます。
また、そういった経済的なコストだけではなく、時間的なコストも発生することも見逃せません。
遠征先が遠ければそれだけ移動時間がかかってしまいますので、現地での滞在時間を短くせざるを得なかったり、あるいは出発時間を早めたり帰宅時間が遅くなるのを容認せざるを得なくなったりもします。
そういった「コスト」はシーズン中の遠征回数、オンシーズンの長さや経済的 / 身体的な負担に直接的に影響してきますし、あるいは日常生活にも転嫁されがちだったりします。

そこで。
ゲレンデへの遠征に関わるコストが、遠征先の遠近でどれくらい変わってくるのかをあらためて調べてみました。

## TOC

- はじめに
- 総合比較
- ガソリン代の比較
- 高速代の比較
- 移動時間の比較
- 自分の考え方

## はじめに

遠征先ごとの比較項目は、次の3つにしました。

- ガソリン代
- 高速代
- 移動時間

遠征先は自分がよく行く中央道方面から選び、移動の起点は高井戸 IC にしました。
高井戸 IC を起点にしたのは単に中央道の起点だからで、あまり深い意味はありません。
ちなみに高井戸 IC は本線 (上り) からの出口のみが存在するクオーター IC なので、実際には高井戸 IC から中央道に入ることはできません。

遠征先としては、次の4ゲレンデを選びました。

- みさかスキー場 (山梨県笛吹市御坂町)
- 富士見パノラマリゾート (長野県諏訪郡富士見町)
- 野麦峠スキー場 (長野県松本市奈川)
- 白馬五竜スキー場 (長野県北安曇郡白馬村)

さあ、この後は実際にコストを比較していきますよ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ


## 総合比較

いきなりですが、ガソリン代 + 高速代 + 移動時間の総合で比較してみました。
まあ、書くまでもありませんが、みさかスキー場が圧勝でしたね。
ちなみに、いずれも往復での数値を比較しています。

- みさかスキー場: 8,094円、2時間52分
- 富士見パノラマリゾート: 12,115円、4時間8分
- 野麦峠スキー場: 14,706円、6時間34分
- 白馬五竜スキー場: 15,982円、6時間54分

おまけとして、各ゲレンデのリフト料金も含めた比較もしてみました。
リフト料金は大人1日券を窓口で購入した場合のものでの比較となります。

- みさかスキー場: リフト料金 4,500円 + 移動費 8,094円 = 12,594円
- 富士見パノラマリゾート: リフト料金 6,000円 + 移動費 12,115円 = 18,115円
- 野麦峠スキー場: リフト料金 4,000円 + 移動費 14,706円 = 18,806円
- 白馬五竜スキー場: リフト料金 9,500円 + 移動費 15,982円 = 25,482円

一番安かったのはみさかスキー場の12,594円、一番高かったのは白馬五竜スキー場の25,482円でした。
両ゲレンデの価格差は12,888円とかなり大きなものとなりました。
また、白馬五竜スキー場は富士見パノラマリゾートや野麦峠スキー場と比較しても7,000円ほども高く、シーズン中に何回も遠征するのはかなり経済的な負担が大きくなりそうです(；´Д｀)

## ガソリン代の比較

遠征先ごとのガソリン代を比較してみました。

ちなみに距離は Google Map 調べ、ガソリン価格は 169円 / L、燃費は 19.9 km / L を元に算出しています。
ガソリン価格は 2026年5月の東京都 の平均レギュラー価格、燃費は自分の 2025-2026 シーズンの平均燃費　を元にしています。

- みさかスキー場: 1,954円 (片道 115 km x 2)
- 富士見パノラマリゾート: 2,955円 (片道 174 km x 2)
- 野麦峠スキー場: 4,246円 (片道 250 km x 2)
- 白馬五竜スキー場: 4,602円 (片道 271 km x 2)

こうやって見てみると、ガソリン代に関してはみさかスキー場のコスパが強いですね。
実際のところは富士見パノラマリゾートと1000円くらいしか変わらないのですが、スキー場までの往復でのガソリン代が2000円を切るというのは、かなりインパクトが強い数値だと思います(ﾟДﾟ)

## 高速代の比較

遠征先ごとの高速代を比較してみました。

高速料金は ドラぷら 調べ、シンプルに比較できるように ETC 割引等は含めていません。

- みさかスキー場: 6,140円 (一宮御坂 IC、片道3,070円 x 2)
- 富士見パノラマリゾート: 9,160円 (諏訪南 IC、片道4,580円 x 2)
- 野麦峠スキー場: 10,460円 (塩尻 IC、片道5,230円 x 2)
- 白馬五竜スキー場: 11,380円 (安曇野 IC、片道5,690円 x 2)

こうやって見てみると、高速代に関してもみさかスキー場のコスパが強いですね。
スキー場までの往復の高速代が6,140円で、最も高い白馬五竜スキー場と比較すると5割と少しくらいに収まります。

## 移動時間の比較

遠征先ごとの移動時間を比較してみました。
移動時間は Google Map 調べです。

- みさかスキー場: 2時間52分 (片道1時間26分)
- 富士見パノラマリゾート: 4時間8分 (片道2時間4分)
- 野麦峠スキー場: 6時間34分 (片道3時間17分)
- 白馬五竜スキー場: 6時間54分 (片道3時間27分)

こうやって見てみると、みさかスキー場と富士見パノラマリゾートの「近さ」がはっきりと分かりますね。
みさかスキー場は片道の所要時間が1時間26分と1時間半を切っていて、都内から遊びに行くいろんな観光地 (スノーリゾート以外を含めても) のなかでも、かなりの近さだと思います。
また、富士見パノラマリゾートも片道がほぼ2時間で、これもまた「遠さを感じさせない」距離だと感じますね。

その一方で、野麦峠スキー場は片道で3時間17分ほどかかるため、個人的には「すごく遠い感じじゃないけど、決して近くもない」といった肌感覚です。
また、白馬五竜スキー場は片道3時間27分になっており、この数値は野麦峠スキー場と10分しか変わりません……が、実際には往路でももっと時間がかかるような印象がありますし、それ以上に帰路の渋滞、特に降雪時は白馬村から大町市に抜けるまでが1時間近くかかってしまうことも珍しくないので、個人的な肌感覚としてはもっと遠さを感じてしまいますね。

## 自分の考え方

いろいろ見てきましたが、やはり、遠征先によって経済的 / 時間的なコストが大分変わってしまうことを再確認できました。

遠征先を決めるにあたっては、自分が滑りたいゲレンデに行く、これはとても大事なことです。
なにしろ、経済的 / 時間的なコストを発生させてでもそのゲレンデで滑りたい / 周辺のアクティビティ (お風呂や食事といったところまでを含む) を重視して遠征しているわけですからね。
でも、コストが大きくなりすぎると、少しずつではあっても着実に、継続的なゲレンデヘの遠征に影響を及ぼし始めてしまうこともたしかです。
なので、多少は経済的 / 時間的なコストも考慮したほうががよいかなあ、と思っています。

とはいえ、経済的 / 時間的なコストだけでゲレンデを決めるのは、少々早計だとも思っています。
遠征先のゲレンデでの体験が素晴らしいものになるかどうかは多分に遠征先のゲレンデや周辺施設によって変わってきますし、そこには自分の滑走技術の高低や移動手段、自分がスノーボーディングや遠征に求めるものも大きく影響してきますからね。
コストは安価なほうがよいですが、そのコストの対価として得られるものが果たして自分が望んでいたものだったのか？ ということを考慮から外すことはできないでしょう。

さて、いろいろ書いてきましたが。
結論としては自分が行きたいゲレンデに行くのが一番よい、そう思っています(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

シーズンアウトしてからだいぶたちますが、スノーボードをチューニングに出そうと思います(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

持っている板を全部チューニングできればいいのでしょうけれども、予算との兼ね合いもあり、今回 (今年) は BC Stream の RX だけをチューニングに出すつもりです。
RX は購入してから丸々3シーズンたっていますが、チューニングに出すのはこれが初めてという……(ﾟ▽ﾟ*)
とはいっても、RX はそれほど頻繁に乗っているわけではないので、チューニングに出すタイミングとしてはそれほど遅すぎるいうわけでもないような気がします (と、自分に言い訳してみたり)

でも、やっぱり道具をチューニングに出すと気持ちが上がるのですよね。
また来シーズンも雪上に立とう、雪面を滑走しよう、そんな気持ちが少し出てくるのを感じます(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

2024年3月に廃業してしまった「白樺湖温泉すずらんの湯」が「灯湯 すずらん」として2026年6月27日に開業を予定しているようです。
もともとは2026年4月に開業予定だったのですが、設備修繕工事に追加工事が必要になったりといった事情があり、営業時期が後ろ倒しになったようです(；´Д｀)

入浴料金は、大人が平日900円・土日祝1,000円・超繁忙期1,100円、子どもは500円（全日）を予定しており、今後は地域住民やリピーターの皆さまに向けた各種割引制度の導入も検討していきます。

尚、燃料費や資材価格の高騰、為替の変動など、施設運営を取り巻く環境の変化に応じて、料金を見直す場合があります。

運営者が変わるに伴って入浴料金も大きく改定されるようですが、白樺湖周辺の温泉施設はどこも非常に高いので、この価格設定でも十分に競争力はありそうな気はします。
個人的には何度も軽々しく訪問するのは難しいかもしれませんが、でも、ぜひ訪問してみたいですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ)

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- 長野県・白樺湖「灯湯 すずらん」、6月27日開業へ
- 「白樺湖温泉すずらんの湯」さんが「灯湯 (あかりゆ) すずらん」として2026年4月に再オープン予定らしいです(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

2025-2026 シーズンに向けて、タイヤをスタッドレスに換装しました。

まだシーズンインの計画を立てている段階なのですが、まずはスノーボード遠征というよりも、「生活での運転が危険にならないように」、スタッドレスタイヤに換装しました。
自分が住んでいる地域は、冬季のスタッドレスタイヤの装着が必須と言われていて、自分の経験的にもそのとおりだと感じています。
今月に入ってからは冷え込みが厳しく、特に夜間は氷点下まで下がるのが当たり前といった感じになっています。
いつ雪が降ってもおかしくない状況ですので、遅まきながらスタッドレスタイヤに換装した次第です (すでに、外れたけれども雪予報も出ていた)

スタッドレスタイヤは、昨シーズンも装備していた VRX3 になります。
今シーズンは4年目となること & 残り溝の少なさ から、おそらく今シーズン限りで冬用タイヤとしては使用限界に達してしまいそうですが、しっかりと最後まで使い切りたいと思います(๑•̀ㅂ•́)و✧
でも、もしシーズン途中で使用限界に達してしまった & スタッドレスタイヤが必要な状況である場合は、躊躇することなく新しいスタッドレスタイヤに換装するつもりです。
お金の消費は極力減らしたいとは思っているのですが、一度事故が起きてしまったら金銭的な損失は非常に大きなものになってしまう可能性が決して低くありません。
さらには、怪我をしたり最悪ケースでは命を落としてしまう可能性も少なからず高まってしまいますので、冬期間におけるスタッドレスタイヤへの投資には、ネガティブにはなれません。

そんなわけで。
生活のためにタイヤを換装したわけですが、これで雪山へ向かう足の準備も整ったことになります。
さて、2025-2026 シーズンに入るのは、いつになるでしょうか。

ウェアを撥水加工しましたよ。

毎年のことなのですが、真夏の暑い時期にやればいいのに、なぜかシーズンイン前な時期になってしまうのですよね。
でも、12月下旬になってから撥水加工したり、シーズンインしてからしたり……といったシーズンもあったりするので、そのときに比べたら多少はマシなのかもしれません(ﾟ∀ﾟ)

ということで。
ジャケットとパンツを洗濯機に放り込み、TECH WASH での洗濯 & TX.DIRECT WASH-IN で撥水加工し、しっかりと陰干しします。

これで、ウェアについては (というかウェアだけ) シーズンインする準備が整いました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

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TX.DIRECT WASH-IN は、大容量ボトル (1L) を購入しました。
例シーズンは 300 ml のものを購入して使い切っていたのですが、大容量ボトルがわりと値引きしていたので、少しでも節約したいと思って、大容量ボトルを買ってしまいました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ




撥水加工したウェアを干すときには、ニトリルグローブを装着しました。
というのは、撥水加工したウェアに素手で触ると撥水成分が手に付着してしまい、しばらく強烈に撥水してしまう……といったことが起こりえるためです(；´Д｀)
去年までは100均で売っているビニール手袋を使っていたのですが、最近、ニトリルグローブを調理に使うために購入していたので、思い立って使ってみました。
使ってみての感想としては、来年もニトリルグローブを使おうと思いましたね。
というのは、ニトリルグローブはビニール手袋よりもだいぶ有利な点が多いためです。

ザッとですが、ニトリルグローブが優位な点を書いてみました。
ニトリルグローブは調理の際はもちろん、水回りの掃除をする際にも活躍してくれるので、常備しておいてもいいかもしれません(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

- 脱げにくい
- ぴったりと手にフィット & 滑りにくいため、ウェアを扱いやすい
- ビニール手袋よりはだいぶ丈夫

2025-2026 の年末年始の渋滞予測を見てみましたよ。

年末が目前に迫り、年末年始の渋滞予測が気になってきます。
渋滞に巻き込まれて時間と体力を無駄に消耗するのは避けたいですし、それ以上に、事故に巻き込まれて怪我をしたり等といったことは絶対に避けたいです。
そのためには、ひどい渋滞が発生しがちな日取りと時間帯を避けて走ることが肝要です(｀･ω･´)

ということで、ドラぷらの 渋滞予報ガイド を見てみましたよ。

## まとめ

全体的には昨年ほどの激烈な渋滞は少なく、渋滞が発生する日付もほぼ限定されそうです。

- 渋滞が発生しがちなのは、上り / 下り方面とも 1/2 (金) & 1/3 (土)
- 両日とも上り方面は 10km 以上の渋滞発生回数が 25〜26 回と、かなり激しい渋滞が発生しそう
- その一方で、1/2 (金) & 1/3 (土) 以外は年内 / 年明けとも 10km 以上の渋滞発生回数は1桁で、いずれもほぼ5回以下に収まりそう

ということで、1/2 (金) & 1/3 (土) に絞って渋滞予報を見ていこうと思います。
また、自分がよく使う路線 = 関越道・圏央道・中央道に限って見ていこうと思います(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

## 記載したもの

次のすべてを満たす渋滞情報についてのみ、記載しています。
あと上記とは別に、1/1 (木) & 1/4 (日) についても記載しています。

- 日付: 1/2 (金) & 1/3 (土)
- 路線: 関越道、圏央道、中央道
- 方面: 上り方面

## 1/2 (金)

関越道、中央道では「あー、いつもの渋滞する区間なんだな」といった区間で渋滞が予想されています。
特に厳しそうなのが、関越道方面から圏央道経由で東名に向かうルートで、関越道と圏央道での渋滞がかなり厳しそうです。

あとは例年通りとなりますが、中央道の渋滞も厳しそうですね。
小仏 TN 付近 / 国立府中 IC 付近 / 高井戸 IC 付近と、短い区間それぞれでかなりの渋滞が予測されていて、かなり！ 大変そうです。
特に小仏 TN 付近は正午前から日付が変わる頃まで渋滞が続くと予想されていて、渋滞を通過するまでの所要時間は年末年始の全期間・全路線の中でも最大となっています(；´Д｀)

- 関越道上り 川越 IC 付近。最大 10 km, 20分 (16時〜22時)
- 関越道上り 坂戸西スマート IC 付近。最大 30 km, 60分 (12時〜22時)
- 関越道上り 赤城 IC 付近。最大 15 km, 45分 (16時〜20時)

- 圏央道内回り 狭山 PA 付近。最大 10 km, 25分 (10時〜20時)
- 圏央道内回り 八王子 JCT 付近。最大 10 km, 25分 (9時〜18時)
- 圏央道内回り 牛久阿見 IC 付近。最大 10 km, 25分 (14時〜20時)
- 圏央道内回り 海老名 JCT 付近。最大 10 km, 25分 (8時〜14時)

- 中央道上り 高井戸 IC 付近。最大 15 km, 40分 (9時〜14時)
- 中央道上り 国立府中 IC 付近。最大 10 km, 25分 (15時〜21時)
- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 25 km, 100分 (11時〜24時)

## 1/3 (土)

前日に引き続き、関越道、中央道では「あー、いつもの渋滞する区間なんだな」といった区間で渋滞が予想されています。

全体的には、前日よりも渋滞は多少は緩和され (あくまで比較しての話で、年末年始期間全体でも屈指の渋滞が発生する見込み)、渋滞の発生時間が少し早い時間帯にシフトしている、といった感じですね。
路線別に見てみると、関越道方面、中央道方面はほぼ前日と同じか微妙に緩和されそうです。
しかしながら、中央道の小仏 TN 付近はやはり正午前から日付が変わる頃まで渋滞が続くと予想されていて、渋滞を通過するまでの所要時間も非常に長いです(；´Д｀)

その一方で、圏央道では予測されている渋滞がグッと減り、特に鶴ヶ島 JCT => 八王子 JCT => 海老名 JCT の区間では渋滞がまったく予想されていません。
もし関越道方面から圏央道経由で東名に向かうルートを走行する場合は、1/2 (金) よりも 1/3 (土) に走行したほうが、渋滞に遭遇する可能性がだいぶ低くなりそうです。

- 関越道上り 川越 IC 付近。最大 10 km, 20分 (16時〜21時)
- 関越道上り 坂戸西スマート IC 付近。最大 30 km, 60分 (13時〜22時)
- 関越道上り 赤城 IC 付近。最大 15 km, 45分 (15時〜20時)

- 圏央道内回り 牛久阿見 IC 付近。最大 10 km, 25分 (14時〜20時)

- 中央道上り 高井戸 IC 付近。最大 10 km, 25分 (9時〜13時)
- 中央道上り 国立府中 IC 付近。最大 10 km, 25分 (15時〜19時)
- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 20 km, 80分 (11時〜24時)

## 1/1 (木) & 1/4 (日)

渋滞を避けるという点においては、1/1 (木) や 1/4 (日) に移動するとよさそうです。
両日ともまったくといっていいほど渋滞が予測されておらず、1/2 (金) や 1/3 (土) に移動するよりもはるかに快適に走行できそうですよ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ということで、年末年始の渋滞予測を見てみました。
例年通りという感じではあるのですが、年内は激烈な渋滞はほとんどなく、年明け以降の U ターンラッシュも 1/2 (金) と 1/3 (土) に集中しているといった印象です。

いろいろと書きましたが。
そろそろ、自分も年末年始を計画していかないとですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

来る 2025-2026 シーズンに向けて、野麦峠のシーズン券を購入しましたよ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

個人的にはですが、シーズン券を買うと遠征先がロックインされてしまう気がしてなりません。
なので、今までも何度も、そしていろんなゲレンデ / エリアのシーズン券を購入してきましたが、シーズン券を購入することには、今でも一定以上の抵抗を感じてしまいます。
でも、今シーズンも昨シーズンに続いて、野麦峠のシーズン券を購入してしまいました(ﾟ∀ﾟ)

ではなぜ、野麦峠なのかというと。

- シーズン券がとても安価。例えば、白馬47 を3日滑るよりも安くシーズン券を購入できる
- 東京方面からそこそこの距離、近くはないが遠すぎもしない。移動時間が短くなる、高速料金 & ガソリン代を抑えられる
- 滑り応えがあるコースが揃っている
- コース上もリフトも空いている = たくさん滑られる、思いっきり滑られる
- ゲレンデ外でも空いている = 余計な時間を浪費せずに済む
- ゲレンデ外でも無駄に高くない = 余計なお金を浪費せずに済む

ザッと数えるだけでもこれだけのメリットがあります。
しかも、どのメリットもそれぞれが、かーなーり！大きなものなのですよね。
そして、これもとても大きな要素なのですが。

自分は野麦峠がとても好きです。
滑り応えがあるコースやゲレンデからの絶景はもちろん、売店や窓口 & 食堂の雰囲気やスタッフさん、滑っている人やパトロールの方々まで、野麦峠のすべてが好きなのですよ(〃'▽'〃)
貴重な休日には大好きな野麦峠で滑りたいと思いますし、物価高の昨今ではありますが、どうせお金を使うならば野麦峠に落としたい、そう思っています。

ですので。
シーズン券を購入して野麦峠に通いつつ、いろいろな部分で野麦峠にお金を落としていきたいと思います(๑•̀ㅂ•́)و✧

白馬エリアのリフト料金を調べてみました。

今シーズンも、各スノーリゾートでリフト料金が値上がっているようです。
自分は白馬エリアが大好きなのですが、直近の2シーズンは一回も遠征できませんでした。
でも、今シーズンは白馬エリア、特にそのなかでも特別な存在である八方尾根に1回くらいは遠征したい……と思っており、リフト料金を調べてみました。

# TOC

- 白馬エリアのリフト料金 (2025-2026)
- 白馬エリアのリフト料金 (2024-2025)
- 調べた際の条件

# 白馬エリアのリフト料金 (2025-2026)

リフト料金の高さでランキング付けしてみました。
括弧の中は、2024-2025 シーズンからの値上げ額です。

- 9,500円: 47 / 五竜 (1,000円 UP)
- 8,700円: 八方尾根 (700円 UP)
- 8,200円: 栂池 (700円 UP)
- 6,500円: 岩岳 (24-25 シーズンから据え置き)
- 6,200円: 白馬乗鞍 コルチナと共通 (400円 UP)
- 6,200円: コルチナ 白馬乗鞍と共通 (400円 UP)
- 5,900円: 鹿島槍 (400円 UP)
- 5,400円: 爺ガ岳 (200円 UP)
- 5,400円: さのさか (600円 UP)

昨シーズンの白馬のリフト料金を調べたときには あからさまに高すぎ と書いたのですが、今シーズンも昨シーズンと同程度の値上げ幅となっています。
47 / 五竜の9,500円、八方の8,700円、栂池の8,200円あたりなんて、ちょっと行く気になれないレベルです。いや、マジで。
燃料費だとか人件費が高騰している分が継続的に価格へ反映されているのだとは思うのですが、とはいえ、なかなか足を向けられない価格だなあ、と感じてしまいますね(；´Д｀)

そして、これは昨シーズンも書いたことなのですが。
なんとなーくですが、ここまで値上がってしまうと、客層がだいぶ決まってきてしまいそうな気がします。
たとえば、次のような客層です。

- インバウンドを始めとする富裕層
- ツアー客
- シーズン券保有者

こういった層の比率が高くなり、自分や自分のスノーボード仲間のような「シーズン中に何回かそのゲレンデに行く」といった層の比率が低くなる、といった感じです。
まあ、実際のところはどうのかは分かりませんけれども。

# 白馬エリアのリフト料金 (2024-2025)

参考までに、2024-2025 シーズンのリフト料金も書いてみました。
こうやってみると 2024-2025 シーズンの時点でだいぶ高いと感じますが、2025-2026 シーズンはここからさらに大幅に値上がっているのですよね……(；´Д｀)

- 7,500円: 47 / 五竜 (1,500円 UP)
- 7,200円: 八方尾根 (700円 UP)
- 6,400円: 栂池 (500円 UP)
- 5,200円: 白馬乗鞍 (200円 UP)
- 5,200円: コルチナ (200円 UP)
- 5,200円: 岩岳 (200円 UP)
- 5,000円: 鹿島槍 (据え置き)
- 4,800円: さのさか (1,800円 UP ※実質的には500円 UP)
- 4,700円: 爺ガ岳 (400円 UP)

# 調べた際の条件

リフト料金を調べた際の条件は、以下のとおりです。

- レギュラーシーズンのリフト料金: プレシーズンや春シーズンの価格は含めない
- 大人・土日祝・1日券
- 一般料金 (「県民割」等は含めない)
- 窓口での購入 (Web での事前購入は含めない。Web で購入できない層は一定数いる)


自分は白馬エリアが大好きですが、直近2シーズンでは1回も遠征できていません。
今シーズンは1回くらいは遠征したいという気持ちはあるのですが、経済的な観点からはなかなか難しそうです(；´Д｀)

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[2024-2025] 白馬のリフト料金、昨年に続いてかなり値上がっています。

大好きな白馬エリアへの遠征回数の推移をふりかえってみました。

最近のシーズンでは「なんとなく、あまり (ほとんど) 白馬エリアに遠征していない気がする……( ˘•ω•˘ )」と感じることがあったので、過去シーズンでの白馬エリアへの遠征回数をふりかえってみましたよ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

# TOC

- 過去シーズンでの白馬エリアへの遠征日数
- 転機となったシーズン
- これからの白馬エリアへの遠征にむけて

# 過去シーズンでの白馬エリアへの遠征日数

で、調べてみた結果がこちらです。
括弧の中はシーズン中の遠征における白馬エリアの比率です。

- 2011-2012: 11日 (73%) <= エリア別でトップ
- 2012-2013: 10日 (59%) <= エリア別でトップ
- 2013-2014: 19日 (76%) <= エリア別でトップ
- 2014-2015: 14日 (33%) <= エリア別でトップ
- 2015-2016: 17日 (52%) <= エリア別でトップ
- 2016-2017: 28日 (70%) <= エリア別でトップ
- 2017-2018: 6日 (27%) <= エリア別でトップ
- 2019-2020: 1日 (5%) <= まさかのトップ陥落 (エコーバレーに通っていた)
- 2020-2021: 0日 (計算不能) <= コロナ禍のため1回も遠征しなかった
- 2021-2022: 13日 (33%) <= エリア別でトップ返り咲き
- 2022-2023: 7日 (19%) <= トップ陥落
- 2023-2024: 0日 (0%)
- 2024-2025: 0日 (0%)

こうやってふりかえってみると、白馬エリアへの遠征回数 / 比率とも圧倒的に高かったことがあからさまに分かりますね。
特に 2011-2012 シーズンから 2017-2018 シーズンまではエリア別の遠征回数で7シーズン連続のトップと、完全にトップが定位置になっています。
さらに、この7シーズンは白馬エリアへの遠征比率が 50% 以上のシーズンが5シーズンもあり、うち3シーズンは遠征比率が実に 70% 以上に達しているという、まさに不動絶対王者でした。。
まあ、もともと白馬は篭もったこともあるくらい大好きなエリアでしたから、通いでも何度でも遠征したくなるのも当たり前かもしれません(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

# 転機となったシーズン

不動の絶対王者感がある白馬エリアでしたが、2019-2020 シーズンは遠征日数がわずか1日と激減し、まさかのトップ陥落となりました。
このシーズンはエコーバレーのシーズン券を買っていたため、必然的にエコーバレーでの滑走日数が増えたのですよね。
ただ、エコーバレーに通ってみると「エコーバレーが近い」ということを体感できましたし、その一方で「白馬はすごく遠いわけじゃないけど、決して近くもない」という、分かっていたことではあるのですが、あらためて事実を認識させられてしまいましたね。
この体験は、2019-2020 シーズン以降の遠征動向にひっそりと影響していくことになります。

そして、翌 2021-2022 シーズンはコロナ禍のため、白馬エリアを含めて1回も遠征することはありませんでした。
さらに翌シーズンとなる 2021-2022 シーズンは遠征を再開し、白馬エリアへの遠征回数は13日 & エリア別でもトップに返り咲きました。
ふりかえってみると、ここが転機でしたね。

さらに翌シーズンとなる 2022-2023 シーズン、白馬エリアには7日 (エリア別の遠征比率では 19%) とそれなりに遠征したのですが、トップは陥落しました。
しかしながら、今にして思うのは、滑走日数の減少そのものは前触れに過ぎなかったのですよね。

ふりかえってみると、2022-2023 シーズンは全体での滑走日数のうち 22% が未訪ゲレンデへの遠征でした。
そして、いろんなゲレンデに遠征してみて、次のような体感を得ました。

- 白馬エリアよりもずっと近いエリアがたくさんある
- 白馬エリアよりもずっと空いているエリアがたくさんある (コース上も、リフト待ちも)
- 白馬エリアよりもずっとリフト券が安いエリアがたくさんある
- ゲレンデ外でも、白馬エリアよりもずっと空いているエリアがたくさんある (飲食店、スーパー、入浴施設など)

これらの体感をまとめてみると、次のようになります。

- 白馬エリアよりもずっと近いエリアがある = 移動時間が短くなる、高速料金 & ガソリン代が安くなる
- 白馬エリアよりもずっと空いている = たくさん滑られる、思いっきり滑られる
- 白馬エリアよりもずっとリフト券が安い = 経済的に優しい
- ゲレンデ外でも白馬エリアよりもずっと空いている = 余計な時間を浪費せずに済む
- ゲレンデ外でも白馬エリアよりもずっと安い = 余計なお金を浪費せずに済む

一言でまとめてしまうと、「白馬エリアはゲレンデはもちろんゲレンデ外も素晴らしいし大好きだったけど、他のエリアにも同じくらい楽しいゲレンデはたくさんあるし、トータルで考えるともっと素晴らしいエリアもたくさんある」と気がついてしまったのですよね(ﾟ▽ﾟ*)

そして、そのことは以降のシーズンでの数値に如実に表れています。
個人的には白馬エリアは「魂のホームエリア」といっても過言ではないくらい大好きで、他のエリアとは一線を画す特別なエリアですが、以降のシーズンでは文字通り「魂の (魂のみ)」のホームエリアになり、現実的に遠征したいと思えるエリアではなくなってしまいました。
そして、直近の2シーズンでは白馬エリアへ遠征することはありませんでした(´･ω･｀)

- 2023-2024: 0日 (0%)
- 2024-2025: 0日 (0%)

# これからの白馬エリアへの遠征にむけて

直近の2シーズンでの傾向は、確実に 2025-2026 シーズンにも継続しそうです。

自分は白馬エリアは大好きですが、その中でも八方尾根は他の追随を許さないほど好きです。
ですので、八方尾根だけは機会と条件さえ揃えばシーズンに1回は滑りたい、そう思っています。
でも、八方尾根以外の白馬エリアのゲレンデには、遠征したいという気持ちはまったくないように感じます。
というのも、今の白馬エリアは、

- 東京から遠くて移動時間が長く、高速料金もガソリン代もかかる
- リフト券も高い
- ゲレンデが混んでいる & リフト待ちも長い
- さらに、ゲレンデ外のアクティビティも混んでいるうえに高い

こんな印象が非常に強くなってしまったためです。
まあ、自分がもっと経済的に余裕があるならば、あまり / まったく気にならないのかもしれないのですけどね。

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- 11-12 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 12-13 シーズンを振り返ってみる→どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 13-14 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 14-15 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 15-16 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 16-17 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 17-18 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 19-20 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 雪山通いの日々20-21
- 21-22 シーズンを振り返ってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 2022-2023 シーズンをふりかえってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 2023-2024 シーズンをふりかえってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？
- 2024-2025 シーズンをふりかえってみる → どこのゲレンデどれくらい滑った？

【27年連続‼️日本一早くOPEN✨️】
本日10/24(金)午前10時にOPENいたしました！！
今年でなんと27年目‼️
晴れの予報が…☔️
あいにくの天気に見舞われましたが、無事皆様と開場出来たこと、嬉しく思います。
イエティはこれよりシーズンイン✨️
皆様のご来場、心よりお待ち申し上げます⛷🏂#イエティ… pic.twitter.com/ji2qRcyYA0

— スノーパーク イエティ【公式】 (@snowtownYeti) October 24, 2025

イエティ が本日、予定どおりに27年連続で日本一早くオープンしましたね！

個人的には、まだスノーボード熱はほとんど盛り上がっていません。
まあ、例年通りといった感じではあるのですが。
とはいえ、これもまた例年通りではあるのですが、イエティがオープンすると「もう 2025-2026 シーズンを滑り始めた人がいるんだなー」という気分にさせられるのですよね(*´∀｀)

イエティから、2025-2026 シーズンのオープン日10/24 (金) が公式発表されましたね！

🎉大変お待たせいたしました🎉
2025シーズンは【10/24(金)】オープン決定✨
「日本一早いオープン」を目標にスタッフ総出で準備中💪
ファミリーも、友達同士も、みんなで盛り上がれる冬の始まりを一緒に楽しもう❄️#Yeti #イエティ #スキー場 #スキー #スノーボード #富士山 #スノーパークイエティ pic.twitter.com/kqNzP2AgeL

— スノーパーク イエティ【公式】 (@snowtownYeti) October 17, 2025

個人的には、まだスノーボード熱はあまり盛り上がっていません。
例年通りといった感じではあるのですが、でも、昨年の同時期のスノーボード熱は南極のように冷え込んでいましたので、それと比べると、まだ熱量はあるかもしれません。
そして、これもまた例年通りではあるのですが、イエティがオープンすると「もう 2025-2026 シーズンが始まるんだなー」という気持ちになります(*´∀｀)

2024-2025 シーズンに向けて、タイヤをスタッドレスに換装しました。

まだシーズンインの予定すら立っていないのですが、スノーボード遠征というよりも、「生活での運転が危険にならないように」、スタッドレスタイヤに換装しました。
自分が住んでいる地域は「冬季はスタッドレスタイヤの装着が必須」と言われていて、自分の経験的にもそのとおりだと感じています。
今月に入ってからは冷え込みが厳しく、特に夜間は氷点下まで下がるのが当たり前といった感じになっています。
いつ雪が降ってもおかしくない状況ですので、早めにスタッドレスタイヤに換装した次第です(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

生活のためにタイヤを換装したわけですが、これで雪山へ向かう足の準備も整ったことになります。
さて、2024-2025 シーズンに入るのは、いつになるでしょうか。

2024-2025 の年末年始の渋滞予測を見てみましたよ。

年末が目前に迫り、年末年始の渋滞予測が気になってきます。
渋滞に巻き込まれて時間と体力を無駄に消耗するのは避けたいですし、それ以上に、事故に巻き込まれて怪我をしたり等といったことは絶対に避けたいです。
そのためには、ひどい渋滞が発生しがちな日取りと時間帯を避けて走ることが肝要です(｀･ω･´)

ということで、ドラぷらの 渋滞予報ガイド を見てみましたよ。

# 渋滞予測

渋滞が発生しがちな日付はこのあたりでしょうか？
なんと、年明け以降は隙間なく結構な渋滞が発生する予測となっています(*ﾟДﾟ)
ちなみに、記載がない日付は 15km 以上の渋滞は予測されていません (関越道・圏央道・中央道に限っては。東名道に至っては、連日のように 20km 以上の渋滞が予測されています)
また、年内は下りのみ / 年明け以降は上りのみをチェックしています。

- 12/27 (金)
- 12/28 (土)
- 1/1 (水)
- 1/2 (木)
- 1/3 (金)
- 1/4 (土)
- 1/5 (日)

それぞれを見ていきたいと思います。

# 12/27 (金)

- 圏央道内回り 海老名 JCT 付近。最大 15 km, 40分 (6時〜21時)

圏央道の内回り、海老名 JCT 付近で最大 15 km の渋滞が予測されています。
これは東名道への流入が原因になっての渋滞のようですね……

# 12/28 (土)

- 圏央道内回り 海老名 JCT 付近。最大 15 km, 40分 (6時〜21時)

前日と同じく、圏央道の内回り、海老名 JCT 付近で最大 15 km の渋滞が予測されています。
これも東名道への流入が原因になっての渋滞のように思われます。

# 1/1 (水)

- 関越道上り 高坂 SA 付近。最大 15 km, 30分 (15時〜19時)
- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 20 km, 80分 (14時〜22時)

関越道上りがそこそこ、中央道上りはかなりの渋滞が予測されています。

関越道はそれほどでもないのですが、中央道は上りの小仏トンネル付近でかなりの渋滞が予測されています。
小仏トンネル付近での渋滞、長さ自体は 20km と「激烈渋滞」というほどではないのですが、渋滞突破には80分ほどかかることが予測されており、巻き込まれてしまったら相当に大変なことになりそうです。
中央道で渋滞が発生すると本線上はもちろんのこと、PA / SA も激烈に混雑しますからね……(；´Д｀)

# 1/2 (木)

- 関越道上り 高坂 SA 付近。最大 30 km, 60分 (12時〜22時)
- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 25 km, 100分 (10時〜24時)
- 中央道上り 高井戸 IC 付近。最大 20 km, 50分 (9時〜17時)

関越道上り、中央道上りともかなり……いや、「激烈」といってもいいほどの渋滞が予測されています。

特に中央道は 15 km 以上の渋滞がない部分を含めると、小仏 TN 付近 / 国立府中 IC 付近 / 高井戸 IC 付近と、短い区間それぞれでかなりの渋滞が予測されていて、かーなーり！ 大変なことになりそうです(；´Д｀)

# 1/3 (金)

- 関越道上り 高坂 SA 付近。最大 30 km, 60分 (12時〜23時)
- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 15 km, 60分 (15時〜20時)

関越道上り、中央道上りともそこそこな渋滞が予測されています。

特に中央道は 15 km 以上の渋滞がない部分を含めると、小仏 TN 付近 / 国立府中 IC 付近 / 高井戸 IC 付近と、短い区間それぞれでかなりの渋滞が予測されていて、かーなーり！ 大変なことになりそうです。
というか、中央道は最大の渋滞長が関越道のそれの半分なのに、渋滞突破にかかる時間は同じだったりします。
個人的には「中央道は渋滞に弱い (一旦渋滞すると、渋滞が悪化しやすい)」というイメージがあったのですが、やはりイメージは結構な感じに現実に沿っていたようです。いや、全然嬉しくはないのですが(；´Д｀)

# 1/4 (土)

- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 15km, 60分 (11時〜20時)
- 中央道上り 国立府中 IC 付近。最大 15km, 40分 (15時〜21時)

中央道上りでそこそこな渋滞が予測されています。
そこそことはいえ、小仏 TN で渋滞し、ようやく抜けても国立府中 IC で渋滞し、さらにその先の高井戸 IC で渋滞……と、渋滞が何カ所も続くのはなかなかにしんどそうです(；´Д｀)

# 1/5 (日)

- 関越道上り 高坂 SA 付近。最大 15km, 30分 (15時〜19時)
- 中央道上り 小仏 TN 付近。最大 15km, 60分 (15時〜21時)

関越道上り、中央道上りで、そこそこな渋滞が予測されています。

ということで、年末年始の渋滞予測を見てみました。
例年通りという感じではあるのですが、年内の下り方面は激烈な渋滞は少なく、年明け以降の U ターンラッシュによる渋滞が激しい予測となっています。
今年は、下りについてはあまり渋滞する日程はなさそうです。

いろいろと書きましたが。
そろそろ、自分も年末年始を計画していかないとですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ウェアを撥水加工しましたよ。

毎年のことなのですが、真夏の暑い時期にやればいいのに、なぜか忙しい師走な時期になってしまうのですよね。
でも、シーズンインしてから撥水処理をしたシーズンもあったりするので、そういったケースに比べればシーズンイン前に撥水処理するだけでも、だいぶマシなのかもしれません。

ということで。
ジャケットとパンツを洗濯機に放り込み、TECH WASH での洗濯 & TX.DIRECT WASH-IN (写真は撮り忘れた) で撥水加工し、しっかりと陰干しします。

これで、ウェアについてはシーズンインする準備が整いました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

白馬エリアのリフト料金を調べてみました。

今シーズンも、各スノーリゾートでリフト料金が値上がっているようです。
自分は白馬エリアが好きなのですが、昨シーズンは一回も遠征できなかったので今シーズンは遠征したい……と思っており、リフト料金を調べてみました。

# TOC

- 白馬エリアのリフト料金 (2024-2025)
- 白馬エリアのリフト料金 (2023-2024)
- 調べた際の条件

# 白馬エリアのリフト料金 (2024-2025)

リフト料金の高さでランキング付けしてみました。
括弧の中は、2023-2024 シーズンからの値上げ額です。

- 8,500円: 47 / 五竜 (1,000円 UP)
- 8,000円: 八方尾根 (800円 UP)
- 7,500円: 栂池 (1,100円 UP)
- 6,500円: 岩岳 (1,300円 UP ※ゴンドラを新設した費用を価格に転嫁？)
- 5,800円: 白馬乗鞍 コルチナと共通 (600円 UP)
- 5,800円: コルチナ 白馬乗鞍と共通 (600円 UP)
- 5,500円: 鹿島槍 (500円 UP)
- 5,200円: 爺ガ岳 (500円 UP)
- 4,800円: さのさか (据え置き)

……と書いておいてなのですが、これ、あからさまに高すぎますね。
47 / 五竜の8,500円とか、八方の8,000円、栂池の7,500円あたりなんて、ちょっと行く気になれないレベルです。
燃料費だとか人件費が高騰している分を価格に反映しているのだとは思うのですが、とはいえ、なかなか足を向けられそうな価格ではないと感じてしまいますね(；´Д｀)

なんとなーくですが、ここまで値上がってしまうと、客層がだいぶ決まってきてしまいそうな気がします。
たとえば、インバウンドを始めとする富裕層、ツアー客、シーズン券保有といった層の比率が高くなり、自分や自分のスノーボード仲間のような「シーズン中に何回かそのゲレンデに行く」といった層の比率が低くなる、といった感じです。
まあ、実際のところはどうなのかなとは思いますが。

# 白馬エリアのリフト料金 (2023-2024)

参考までに、2023-2024 シーズンのリフト料金も書いてみました。
こうやってみると 2023-2024 シーズンの時点でだいぶ高いと感じますが、2024-2025 シーズンはここからさらに大幅に値上がっているのですよね……(；´Д｀)

- 7,500円: 47 / 五竜 (1,500円 UP)
- 7,200円: 八方尾根 (700円 UP)
- 6,400円: 栂池 (500円 UP)
- 5,200円: 白馬乗鞍 (200円 UP)
- 5,200円: コルチナ (200円 UP)
- 5,200円: 岩岳 (200円 UP)
- 5,000円: 鹿島槍 (据え置き)
- 4,800円: さのさか (1,800円 UP ※実質的には500円 UP)
- 4,700円: 爺ガ岳 (400円 UP)

※さのさかが1,800円 UP とすごい値上げ幅になっていますが、これは 2022-2023 シーズンのリフト料金が3,000円 と非常に低く設定されていたためとなります。
2022-2023 シーズン以前は4,300円でしたので、実質的には500円 UP といった感じです。

# 調べた際の条件

リフト料金を調べた際の条件は、以下のとおりです。

- レギュラーシーズンのリフト料金: プレシーズンや春シーズンの価格は含めない
- 大人・土日祝・1日券
- 一般料金 (「県民割」等は含めない)
- 窓口での購入 (Web での事前購入は含めない)


自分は白馬エリアが大好きで、今シーズンはぜひ遠征したいと思っています。
でも、経済的な観点からはなかなか難しそうです(；´Д｀)

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[2023-2024] リフト券の料金が値上がってるように感じたので、少々調べてみました。

こんばんわんティー！

暖冬、物価の高騰の中苦境にありながらも
本日を迎えられたのは
ご来場、ご声援くださる皆様のおかげだと思っております。
本当にありがとうございます。

冬が大好きで仕方ない人
冬に携わる皆様、先人の思いに
感謝と敬意を込めて
A Happy New Winter！#イエティ… pic.twitter.com/sFfwGe3oOj

— スノーパーク イエティ【公式】 (@snowtownYeti) October 25, 2024

イエティ から「10月25日オープン！」の公式発表がでていましたが、本日、予定どおりに26年連続で日本一早くオープンしましたね。

個人的には、まだスノーボード熱はほとんど盛り上がっていません。
まあ、例年通りといった感じではあるのですが。
とはいえ、これもまた例年通りではあるのですが、イエティがオープンすると「もう 2024-2025 シーズンを滑り始めた人がいるんだなー」という気分にはさせられるのですよね(*´∀｀)

10月も下旬に入り、早期オープンの急先鋒なゲレンデがオープンし始める時期になりましたね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

早期オープンの急先鋒というと、イエティ が真っ先に思い浮かびます。
なにしろ、2023-2024 シーズン時点で25年連続の日本最速オープンを成し遂げている強者ゲレンデですから、早期オープンと聞いたときに真っ先に思い浮かぶのも無理ないですよね。
また、イエティでは、例年とも10月の第3金曜日にオープンするのが1つのルーティーンのようになっていましたし、オープン日を大々的に事前発表していたとも思います。
……しかしながら、今年の10月第3金曜日といえば 10/18 になるのですが、現時点ではオープン日の公式発表はされていません(*ﾟДﾟ)

なんとなーく気になったので、仕事のお昼休憩時にイエティの ライブカメラ を見てみました。
その際の映像が、このエントリー冒頭の画像になります。
向かって右側にクワッドリフトが見えるので、こちらは A ゲレンデになると思うのですが、まだほとんど雪が見当たりません。
一応、写真奥の左側に雪山がいくつか作られているのは確認できたのですが、そこから手前までには雪山はまったくなく、完全に地肌が露出しているという状況に見えます。
イエティは造雪には ICS (ざっくり書くと、かき氷を作るのと同じ仕組みの造雪システム) を利用しているため、基本的には外気温に関係なく造雪できるはずなのですが、さすがにあと1日ではオープンに必要な雪量を作り上げるのは難しいように思います。

さて、10/18 (金) のオープンが難しいとなると、次のターゲットとしては 10/25 (金) の可能性が高そうです。
よほど天候がひどくならなければ (あまりにもな高温や台風など)、1週間あればオープンにこぎ着けることは可能そうではありますかね？
とはいえ、オープンするだけならば (全力で造雪すれば) 1週間も必要ないかもしれませんが、平日にオープンしても来場者数はどうしても限られますので、やはり金曜日にオープン => 続いての土日でも初滑り客を誘致する……という流れのほうが、現実路線な気はします。

そんなわけで、10/18 (金) のオープンが非常に難しそう & 10/25 (金) のオープンが濃厚そうなイエティについてのエントリーでした。
イエティは本当に毎年頑張っているのが伝わってきますし、今年も頑張っていると思いますので、一人のウィンターレジャー好きとして、応援しています(๑•̀ㅂ•́)و✧

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10/17 (木) 追記。




イエティから、10/25 (金) オープンが公式発表されましたね！
画像は 10/17 (木) 14:30 頃のライブカメラ映像ですが、前日に比べると写真奥の左側にある雪山が大きくなっているような気がします。

お待たせ致しました！
今シーズンのイエティは10月25日(金)より
営業開始致します！

今年も"仮装で滑走キャンペーン"や
静岡おでんのお振舞いなど
新シーズンの到来を一緒に喜び合いましょう！

皆様のご来場、お待ちしております！#イエティ #スキー #スノボ #2024シーズン#10月25日… pic.twitter.com/jZc0CfMoOF

— スノーパーク イエティ【公式】 (@snowtownYeti) October 17, 2024

＜長和町議会９月定例会・一般質問＞2024 ★「ブランシュたかやまスキー場」2025―2026シーズン「スノボ滑走解禁」！ | 東信ジャーナル

かなり衝撃的なニュースが入ってきましたよΣ(*ﾟДﾟ)

ニュースの内容としては、ブランシュたかやまが 2025-2026 シーズンからスノーボードを解禁するというものです。
なぜこのニュースが衝撃的に感じたかというと、いわゆる「スキーヤーオンリー」を長いことウリにしてきたゲレンデが、(個人的にはなぜ？ と感じる) このタイミングでスノーボードを解禁にする……ということなのですよね。
個人的には「スキーヤーオンリー」のゲレンデは次のような強みがかなり大きいと感じていたので (特に 1)、

1. スキーとスノーボードは特性も滑走ラインも違うので、その違いを理解したほうが安全に滑走できるが、スキーヤーオンリーならば違いを理解していない / 配慮しなくても安全度が高い
2. シンプルに「嫌いなスノーボーダーがいない」のが GOOD!

あえてその強みを放棄してまでスノーボードを解禁したほうがいいのかな？……と思ってしまったのですよね。
というのは、既存の強みを捨てることによるデメリット = スキーヤーの来場者の減少よりも、メリット = スノーボーダーの来場者数の増加のほうが大きくなるのだろうか？ というところがシンプルに疑問符が付いてしまったからなのですが。

率直な感想としましては、「スキーヤーオンリー」を貫いていたゲレンデには骨太なものを感じていましたので、今回のニュースには一抹の寂しさのようなものを感じずにはいられません(´･ω･｀)

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X (旧 Twitter) で見かけたのですが、2024-2025 シーズンに期間限定でスノーボードの滑走が 解禁 になるらしいです。
2025/3/17 〜 2025/3/30 までの春シーズンではありますが、これは少々気になりますね。




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ブランシュたかやまから公式に発表がありましたね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

24-25シーズン「スキーヤーオンリー」最終章へ│【公式】スキーヤーオンリーならブランシュたかやまスキーリゾート｜長野県長和町

そして次年度、スキー場開場40周年を機にブランシュは大きな一歩を踏み出します。
その一つがお客様や宿泊施設からの要望の多かったスノーボードの解禁です。ウインタースポーツのプレイ人口の約半分が既にスノーボードであり、この市場へ向けゲレンデを開放する事はもはや必然であり、より開かれたゲレンデとしてより多くのお客様にブランシュのゲレンデを、キュッと引き締まった”SolidSnow”を楽しんで頂きたいと願っています。
それに伴い、スキー場としてスノーボードを受け入れにあたりこの冬【2025年3月17日（月）〜30日（日）】までの2週間、スノーボードの”トライアルウイーク”とし試験的にスノーボードの滑走可能日を設けます。
この間でアンケートなどを行い、リフトやパトロール、各部署で受入れに当たっての課題を洗い出し、それを元に次年度は万全な体制を整え本格解禁を目指します。
（トライアルウイーク期間はスノーボードのレンタル及びスクールはございません）

更にその先にはリフト、レストラン等施設の更新も控えています。

個人的には、「更にその先にはリフト、レストラン等施設の更新も控えています」という一文のほうが気になってしまうのですが。
リフトの更新……？(ﾟ∀ﾟ)

相変わらず暑い日が続いています(；´Д｀)

この暑さの中だとなかなか想像しづらいのですが、例年通りならば来月にはイエティがオープンするのですよね。
そして、再来月には各エリアの早期オープンの雄ともいえるゲレンデがオープンし、さらに翌月 (12月) には多くのゲレンデがオープンすることになりそうです。
まあ、自分はといえば直近の数シーズンは年末にシーズンインしていますし、それは今年も大きく変わらないと思いますので、シーズンインはまだまだ先になりそうなのですが(ﾟ▽ﾟ*)

でも。
シーズンインはまだまだ先になりそうとはいえ、そろそろ 2023-2024 シーズンのまとめエントリーを書いていこうかなー、とは思っています。
といっても、2022-2023 シーズンのまとめエントリーを書いたのは 2023-2024 シーズンに突入する直前になってしまって非常に慌ただしかったので、今年はもう少し「シーズンのまとめエントリーの余韻」を感じたいなー、と思っただけなのですけどね(ﾟ▽ﾟ*)

まとめエントリー、書いていきますよ(*ﾟ∀ﾟ)b

高速道路の深夜割引見直しの内容について

もう1ヶ月以上前のことになるのですが、高速道路の深夜割引の 見直し が行われましたね。
今回の見直しは自分のようなマイカーで雪山に移動する勢には多少なりとも影響がありそうなので、見直し内容 / 影響しそうなことをザッと見てみました。

# TOC

- 見直しのポイント

- デメリットのまとめ

- 対策

- まとめ

# 見直しのポイント

今回の見直しのポイントは、ざっくりと書くと次のようなものになります。
見直しポイントそれぞれについても書いていこうと思います。

- 割引対象時間帯の走行分のみが割引される

    - 割引対象時間帯が 0時〜4時 => 22時〜5時に変更 (拡充)

- 上限距離が設定された: 大型車以外は 105km / h までが割引対象

- 激変緩和措置

    - 1,000km 以上の走行

    - 22時台に高速道路から流出した場合は、還元率が最大2割になる

- 利用料金の減額 => 後日還元型へ

    - ETC マイレージサービスへの事前登録が必須となる

    - 一時的にとはいえ、利用料金の全額が請求される

    - 割引額が還元されるまでに時間がかかる

    - 割引額は ETC マイレージのポイントで還元されるため、高速道路の利用料金の支払いにしか使えない

## 割引対象時間帯の走行分のみが割引される

今回の見直しで1番インパクトが大きいのは、間違いなくこれです。

今までは、割引時間帯に少しでも高速道路を走行してさえいれば、利用料金の全額に対して割引が適用されていました。
しかし、見直し後は、割引対象時間帯の走行分のみが割引されるように変わります。

この変更によって大きな影響を被るのは、「走行のほとんどが割引対象外の時間帯だが、ほんの少しだけ割引対象時間帯も走行している」という車両になります。
この例の場合、利用料金には次のような影響があります。

- 見直し前: 利用料金の全額に対して割引が適用される

- 見直し後

    - 走行のほとんどが割引対象外の時間帯: 割引は適用されない

    - ほんの少しだけ割引対象時間帯も走行している: 割引が適用される

一応、割引対象時間帯が 0時〜4時 => 22時〜5時に拡充されてはいるのですが、割引の適用方法の変更に伴う「利用料金の減額」をカバーするというほどではないかなー、という気がします。

## 上限距離が設定された: 大型車以外は 105km / h までが割引対象

この見直しは、一部の人にとってはそれなりにインパクトがあるかもしれません。

見直し前は、割引時間帯に少しでも高速道路を走行してさえいれば、利用料金の全額に対して割引が適用されていました。
見直し後は、「割引対象時間帯の走行分のみが割引される」ように変わるのですが、さらに「1時間あたりの走行距離に対して、割引対象の上限が設定される」という制限が設定されます。
具体的には、大型車以外の場合は 105km / h までが割引対象になります。

分かりやすさのために、少し極端な例を挙げてみます。
たとえば、高速道路上の走行の全てが割引対象時間帯だったが「高速道路上の走行距離が 200km で、200km を 1時間で走行した」車両の場合は、見直し前後で次のような影響があります。

- 見直し前: 利用料金の全額に対して割引が適用される

- 見直し後

    - 105km だけが割引対象となる

    - 残りの 95km は割引対象にはならない

仮に、割引前の利用料金が10,000円だった場合、見直し前後での割引額は次のようになります。


- 見直し前: 10,000 x (100% - 30%) = 利用料金は7,000円
- 見直し後: 10,000円 x (100% − (105km (上限距離) / 200km (全走行距離) x 30%)) <= 利用料金は8,425円

あと、この見直しがダメなポイントとしては、新東名の 120km / h 制限区間のような「制限速度が 105 km 以上」の区間を、制限一杯で走行した場合に割引対象が減ってしまうということですね(；´Д｀)

## 激変緩和措置

この見直しは一見あまりインパクトはなさそうですが、さりげないインパクトもありそうです。

この見直しのポイントは次の2つとなるのですが、雪山マイカー勢には「1,000km 以上の走行」が当てはまることはほとんどないと思いますので、割愛します。

- 1,000km 以上の走行
- 22時台に高速道路から流出した場合は還元率が最大2割になる

もう一つの見直しポイント、「22時台に高速道路から流出した場合は還元率が最大2割になる」については、具体例を挙げてみようと思います。
たとえば、高速道路上の走行の全てが割引対象時間帯だったが「高速道路上を走行した時間が 22:00〜22:30 だった」車両の場合は、見直し前後で次のような影響があります。

- 見直し前: 利用料金の全額に対して、3割が減額される
- 見直し後: 利用料金の全額に対して、2割が減額される

仮に、割引前の利用料金が10,000円だった場合、見直し前後での割引額は次のようになります。
短い距離だが高速道路を走行する際など、ボディーブローのように効いてきそうです。

- 見直し前: 10,000 x (100% - 30%) = 利用料金は7,000円
- 見直し後: 10,000 x (100% - 20%) = 利用料金は8,000円

## 利用料金そのものの減額 => 後日還元型へ

この見直しも一見インパクトはなさそうですが、実は結構なインパクトがあると感じています。
率直な印象としては、これが1番大きな「改悪」だと思います。

ざっくりと変更点を書いてしまうと、次のようなことになります。

- 見直し前

    - 割引後の利用料金が請求される

- 見直し後

    - 利用料金の全額が請求される

    - その後、割引額相当が ETC マイレージ等で還元される

つまり、割引を受けるためには ETC マイレージサービスへの事前登録が必須となります。
また、カード会社からは利用料金の全額を請求されることになります。
さらに、割引額相当が後日 ETC マイレージ等で還元されるとはいえ、一時的には割引が適用されていない全額を請求されることになり、家計への負担となる可能性があります。
さらにさらに、還元された ETC マイレージのポイントは、高速道路の利用料金の支払いにしか使えないというのも非常に大きな制限となります。

ざっくりと影響を書くと、次のようになります。

- 見直し前

    - 割引後の利用料金のみが請求される

    - 割引額については手元に残るため、あらゆる支払いに使うことができる

- 見直し後

    - ETC マイレージサービスへの事前登録が必須となる

    - 一時的にとはいえ、利用料金の全額が請求される

    - 割引額が還元されるまでに時間がかかる

    - 割引額は ETC マイレージのポイントで還元されるため、高速道路の利用料金の支払いにしか使えない

# デメリットのまとめ

ここまで見直しのポイントについて書きましたが、見直しにおけるデメリットについてまとめてみます。
見直しにはメリットもあるといえばあるのですが、デメリットに比べるとないも同然なため、あえて書くことはしません。

見直しに伴い、次のようなデメリットが発生します。
デメリットを利便性 / 経済性の観点から分類してみました。

- 利便性に悪影響を与えるデメリット

    - 割引対象時間帯の走行分のみが割引される

    - 上限距離の設定

    - 激変緩和措置: 22時台に高速道路から流出した場合の還元率が最大2割

- 経済性に悪影響を与えるデメリット

    - 利用料金の減額 => 後日還元型へ

# 対策

深夜割引見直しに伴うデメリットについて、対策を考えてみました。

- 対策できるもの
- 対策できないもの

## 対策できるもの

まず、悪影響を軽減できるデメリットについて書こうと思います。

- 割引対象時間帯の走行分のみが割引される
- 上限距離の設定
- 激変緩和措置: 22時台に高速道路から流出した場合の還元率が最大2割

### 割引対象時間帯の走行分のみが割引される

こちらですが、非常に愚直ではあるのですが、対策としては割引対象時間帯での走行距離割合を増やす、これしかなさそうです。
あるいは、見直し前は深夜割引を利用していたところで休日割引を利用するようにする……といったくらいしかないような気がします。
ただ、休日割引のほうは地方部の高速道路限定ですので、都内から地方部までの走行分については割引が適用されないのがネックになってしまいますが(；´Д｀)

### 上限距離の設定

こちらは、愚直に上限距離 (上限速度) を守りつつ走行するしかなさそうです。

とはいっても、多くの局面では上限距離を超えて走行することはないと思いますので、他のデメリットに比べるとそれほど大きなデメリットにはならないと思います。
しかしながら、雪山への遠征の際に新東名の 120km 区間を利用するような人の場合は、如何ともしがたいデメリットになりそうです(；´Д｀)

### 激変緩和措置: 22時台に高速道路から流出した場合の還元率が最大2割

こちらは、愚直に走行時間帯を後ろにシフトするしかなさそうです。

たとえば、22:00〜22:30 まで高速道路を走行するようなパターンの場合、見直し後は割引率が最大で2割になってしまいます。
こういったときには、次のような走行パターンに切り替えることにより、還元率を3割にすることができると思います。

- パターン1: 走行時間帯を後ろにずらす

    - 高速道路に流入する時間を後ろにずらして、22:30〜23:00 の時間帯に高速道路を走行する

	- 自宅に帰る時間は遅くなってしまうが、高速道路に流入する前に休憩を取る……といった感じ

- パターン2: SA / PA で休憩を取る

    - 高速道路に流入する時間は変更しないが、SA / PA で休憩を取る

    - 22:00〜23:00 の時間帯に高速道路を走行する。自宅に帰る時間は遅くなってしまうが、そのうち30分を SA / PA で休憩を取る……といった感じ

### ETC マイレージサービスへの事前登録が必須となる

こちらは、ETC マイレージサービスへ登録することで 100% 解消可能です。
しかしながら、ETC マイレージサービスに登録しない限り深夜割引を受けることができない……ということでもあります。
このエントリーでは「雪山マイカー勢」の観点から書いてきましたが、ETC マイレージサービスに登録することができない人、たとえばレンタカーで雪山に向かう人にとっては、解消が不可能なデメリットとなります(；´Д｀)

## 対策できないもの

ある程度は悪影響に対して対策できるデメリットがある一方で、対策ができないものもあります。
それが、見直し前は利用料金の減額だったのが、見直し後は後日還元型への変更 (の大部分) です。

次のデメリットについては、どうやっても悪影響を軽減することはできません。

- 一時的にとはいえ、利用料金の全額が請求される
- 割引額が還元されるまでに時間がかかる
- 割引額は ETC マイレージのポイントで還元されるため、高速道路の利用料金の支払いにしか使えない

# まとめ

ということで、深夜割引の見直しについて、雪山マイカー勢の視点から大まかにまとめてみました。

個人的には今回の深夜割引の見直しは全体的にはデメリットのほうがあきらかに大きく、改悪といっても差し支えない内容になっていると感じています。
とはいえ、1人の雪山ファンとしてはできることはあまり多くはなく、見直し後のスキームの中で出費の増加を最小限に抑えるために努力する……といったことくらいしかできなさそうです(；´Д｀)

雪山マイカー勢にとってはますます厳しい情勢になっていきますが、まだもう少しくらいは雪山に行ければいいな、と思っています。

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高速道路の深夜割引見直しの内容について

ヘルメットユーザーの方、ゴーグルはヘルメットの上と下、どちらにしていますか？

少し前になりますが、こんなことをスノーボード仲間と話しました。
自分はというと、次のような理由からゴーグルをヘルメットの上にしています。

- 安全性
- ヘルメットを脱ぐとゴーグルも一緒に外せる
- ゴーグルを上げたときに曇りにくい

自分の周りのスノーボード仲間は、上派 / 下派のどちらもいます。
何年か前は下派のほうが多かったように感じていますが、ここ 1, 2 シーズンでは上派のほうが多くなってきたような気がしますね。
ちなみに、個人的にはゴーグルはヘルメットの下に付けるスタイルのほうが「見た目はよい」と思っています。

ヘルメットユーザーの方、ゴーグルはヘルメットの上と下、どちらにしていますか？(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

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自分としては、考え方や目的は人それぞれだと思っています。
なので、ゴーグルをヘルメットの上 / 下どちらに付けるかも人それぞれでいいと思っています。

リフト料金を少し調べてみました。

今シーズンも、各スノーリゾートでリフト料金が値上がっているようです。
少し気になったのでリフト料金を調べてみました。
調べた際の条件は、以下のとおりです。

- レギュラーシーズンのリフト料金: プレシーズンや春シーズンの価格は含めない
- 大人・土日祝・1日券
- 一般料金 (「県民割」等は含めない)
- 窓口での購入 (Web での事前購入は含めない)

# TOC

- リフト料金が高いランキング
- 白馬エリアのリフト料金
- オススメのゲレンデ

# リフト料金が高いランキング

リフト料金の高さでランキング付けしてみました。
括弧の中は、昨シーズンからの値上げ額です。

- 8,000円: 軽井沢プリンス (500円 UP)
- 7,500円: 47 / 五竜 (1,500円 UP)
- 7,200円: 八方尾根 (700円 UP)
- 6,000円: サンメドウズ清里 (500円 UP)
- 5,500円: ピラタス蓼科: (500円 UP)
- 5,400円: 菅平: (昨シーズンから据え置き)
- 5,200円: 車山: (昨シーズンから据え置き)
- 5,000円: 戸隠: (昨シーズンから据え置き)
- 5,000円: 鹿島槍: (1000円 UP)
- 4,900円: 池の平温泉: 4,900円 (400円 UP)
- 4,800円: 開田高原マイア: (200円 UP)
- 4,800円: やぶはら高原: (400円 UP)
- 4,700円: 爺ガ岳: (400円 UP)
- 4,500円: 高峰マウンテンパーク: (500円 UP)
- 4,500円: カムイみさか (600円 UP)
- 4,500円: 戸狩: (昨シーズンから据え置き)
- 4,000円: 野麦峠: (昨シーズンから据え置き)
- 3,550円: 番所ヶ原: (昨シーズンから据え置き)

こうやって書いてみると、全般的にリフト料金が値上がっていることを痛感させられますね。

個人的には、1日券が8,000円もする軽井沢プリンスホテルスキー場、7,500円もする 47、7,200円もする八方尾根にはちょーっと遊びにいく気がしなくなります。
まあ、八方尾根は楽しいので行きたい気持ちはありますが、「47 は行かなくてもまあいいかな」と思ってしまいますね。
また、八方尾根にしてもリフトの営業終了が (一昔前に比べると) かなり早くなっていますし、「シーズン中に1回行ければ十分かな」とも思ってしまいます。

# 白馬エリアのリフト料金

続いては、魂のホームエリアである白馬エリアのリフト料金を調べてみました。

改めて調べてみるとあからさまに高いですし、以前に比べるとすごく値上がっていますね。
料金の高さベスト3のゲレンデであっても、以前ならば普通に4,000円台でしたからね。
ここまで高くなってくると、文字通り「魂のホームエリア = 大好きだし遠征したいけど、魂だけで実際には遠征できない」という状況が大幅に増えそうです(ﾟ▽ﾟ*)

- 7,500円: 47 / 五竜
- 7,200円: 八方尾根
- 6,400円: 栂池
- 5,200円: 白馬乗鞍
- 5,200円: コルチナ
- 5,200円: 岩岳
- 5,000円 鹿島槍
- 4,800円: さのさか
- 4,700円: 爺ガ岳

でも、これほど値上がっても、白馬エリアのゲレンデはそれほど来訪者数が減ることはないのかな、と思っています。
白馬エリアはインバウンド率がかなり高い & 海外のゲレンデは1日券が10,000円以上であることは当たり前という情勢を考慮すると、インバウンドの方々にとってはまったく気にならないレベルの値上げでしょう。
また、白馬エリアの中ではインバウンド率がかなり低いと想定される、鹿島槍 / 爺ガ岳 / さのさかにしても、強力な「白馬ブランド」を頼りにして強気に値上げているような気がします。
インバウンド勢以外で白馬に遠征する人たちにとっては、1日券を5,000円以下で購入できるところは (白馬の他のゲレンデと比較して) 相対的に安価に感じてしまいそうですからね。

個人的には、八方尾根には (1回くらいは) 遠征したいなー、とは思います。
でも、47, 栂池には遠征したいという気持ちにはなりませんし、他のゲレンデも同じくです。
これだけのお金を出すならば菅平 / 戸隠に行った方が安いですし、なによりはるかに快適にスノーレジャーを楽しめと思うのですよね。
そういった観点から見ると、岩岳 / 鹿島槍 / さのさか / 爺ガ岳といった「ここだけの強み」がないゲレンデは、自分としては行く気はほぼゼロかなあ、という気がします。
他エリアのゲレンデに行った方がはるかにコースが楽しい & リフト料金も安い、おまけに空いていますからね。

# オススメのゲレンデ

個人的にオススメのゲレンデをランキング付けしてみました。
個人的には、これらのゲレンデはオススメされなくても進んで滑りに行きたいですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

1. 野麦峠: 抜群に楽しいコース、圧倒的なコスパ
2. やぶはら高原: 多彩なコース、魅力的なコスパ
3. 高峰マウンテンパーク: 上信越道からのアクセスのよさ、滑り応えのあるコース、コスパ
4. 戸隠: 抜群に楽しいコース、魅力的なコスパ
5. 菅平: 斜度を選べるコース、営業時間の長さ、魅力的なコスパ
6. 車山: 東京からのアクセスの良さ、ほどほどのコスパ
7. 戸狩: 新雪の魅力、ほどほどのコスパ

と、いろいろ書きましたが。
リフト料金の値上げは、燃料費の高騰等の物価高を反映してのものでしょうし、ある程度は仕方ないとは思います。
経営が厳しいスノーリゾートが多いでしょうから、スノーリゾートの会計が健全なものになってほしいとも思っています。
とはいえ、スノーリゾートを訪問する側としても、収入が物価の高騰に追いついていない状況がありますので、リフト料金の値上げは率直に言ってかなり痛いです(；´Д｀)

個人的には、遠征先のゲレンデをリフト料金に縛られることは好きではありません。
また、今までのシーズンでは、「縛られている」感はあまりありませんでした。
しかしながら、昨シーズンくらいからはリフト料金を気にしながら遠征先を選択する……ということが、多少なりとも増えざるを得ないかなと感じましたし、それは今シーズンも勢いを増しながら継続しています。

2022-2023 シーズンは、いつシーズンインするかは考えていないのですが、とりあえずウェアは NIKWAX で撥水加工しました。




少し前のことになるのですが、ウェアを撥水加工しましたよ、

毎年のことなのですが、シーズンアウト時期にやればいいのになぜかシーズンイン前になってしまいますね。
でも、シーズンインしてから撥水処理をしたシーズンもあったりするので、そういったケースに比べればシーズンイン前に撥水処理するだけでも、だいぶマシなのかもしれません。

ということで。
ジャケットとパンツを洗濯機に放り込み、TECH WASH での洗濯 & TX.DIRECT WASH-IN (写真は撮り忘れた) で撥水加工し、しっかりと陰干しします。

これで、ウェアについてはシーズンインする準備が整いました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

2023-2024 の年末年始の渋滞予測を見てみましたよ。

年末が目前に迫り、年末年始の渋滞予測が気になってきます。
渋滞に巻き込まれて時間と体力を無駄に消耗するのは避けたいですし、それ以上に、事故に巻き込まれて怪我をしたり等といったことは絶対に避けたいです。
そのためには、ひどい渋滞が発生しがちな日取りと時間帯を避けて走ることが肝要です(｀･ω･´)

ということで、ドラぷらの 渋滞予報ガイド を見てみましたよ。

渋滞が発生しがちな日付はこのあたりでしょうか。
ちなみに、記載がない日付は 15km 以上の渋滞は予測されていません (関越道・圏央道・中央道に限っては。東名道に至っては、連日のように 20km 以上の渋滞が予測されています)
また、年内は下りのみ / 年明け以降は上りのみをチェックしています。

- 12/29 (金)
- 12/30 (土)
- 1/1 (月)
- 1/2 (火)
- 1/3 (水)

それぞれを見ていきたいと思います。

## 12/29 (金)

関越道の下りがそこそこ渋滞する予測となっています。
朝から午前中を中心に渋滞する予測になっていますので、早朝もしくは午後に移動するとスムーズに移動できそうですね。

また、中央道の下りもそこそこ渋滞する予測となっています。
中央道は渋滞の距離は短くても、渋滞を抜けるまでにかかる時間は他の高速道の1.5倍くらいかかったりするので、渋滞予測にはかすりもしないくらいのつもりで移動したほうがよさそうです(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ
→中央道下りは相模湖 IC 付近でも 10km ほどの渋滞が予測されているので、なおさら渋滞を避けたほうが無難ですね

- 関越道下り高坂 SA 付近。最大 15km, 30分 (6時〜12時)
- 中央道下り日野 BS 付近。最大 15km, 45分 (7時〜14時)

## 12/30 (土)

12/29 (金) と同じく、関越道 & 中央道がそこそこ渋滞する予測となっています。
また、渋滞予測ポイントも 12/29 (金) と同じとなっているのですが、中央道のほうが渋滞予測時間帯が長くなっていますので、やはり渋滞を避ける努力をしたほうがよさそうです。

- 関越道下り高坂 SA 付近。最大 15km, 30分 (6時〜10時)
- 中央道下り日野 BS 付近。最大 15km, 45分 (7時〜14時)

## 1/1 (月)

関越道上りがそこそこ、中央道上りはかなりの渋滞が予測されています。

関越道はそれほどでもないのですが、中央道は上りの小仏トンネル付近でかなりの渋滞が予測されています。
小仏トンネル付近での渋滞、長さ自体は 20km と「激烈渋滞」というほどではないのですが、渋滞突破には80分ほどかかることが予測されており、巻き込まれてしまったら相当に大変なことになりそうです。
中央道で渋滞が発生すると本線上はもちろんのこと、PA / SA も激烈に混雑しますからね……(；´Д｀)

- 関越道上り高坂 SA 付近。最大 15km, 30分 (15時〜20時)
- 中央道上り小仏 TN 付近。最大 20km, 80分 (14時〜21時)

## 1/2 (火)

関越道上り、中央道上りともかなりの渋滞が予測されています。

- 関越道上り高坂 SA 付近。最大 30km, 60分 (11時〜22時)
- 中央道上り小仏 TN 付近。最大 20km, 80分 (10時〜22時)
- 中央道上り高井戸 IC 出口。最大 20km, 50分 (9時〜15時)

## 1/3 (水)

- 関越道上り高坂 SA 付近。最大 25km, 50分 (13時〜21時)
- 中央道上り小仏 TN 付近。最大 20km, 80分 (9時〜22時)

ということで、年末年始の渋滞予測を見てみました。
例年通りという感じではあるのですが、年内の下り方面は激烈な渋滞は少なく、年明け以降の U ターンラッシュによる渋滞が激しい予測となっています。
今年は、下りについてはあまり渋滞する日程はなさそうです。
なんとなーく思ったこととしては、渋滞の距離自体は例年とあまり変わっていないようなのですが、渋滞時間帯が例年よりも幅が広くなっているような気がしますね。

いろいろと書きましたが。
そろそろ、自分も年末年始を計画していかないとですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

2023-2024 シーズンに向けて、タイヤをスタッドレスに換装しました。

といっても、まだシーズンインの予定すら立っていないのですけどね。
どちらかというとスノーボード遠征というよりも、「生活での運転が危険にならないように」、スタッドレスタイヤに換装した感じですね。
自分が住んでいる地域は「冬季はスタッドレスタイヤの装着が必須」と言われているのですが、自分の経験的にもそのとおりだと感じています。
そして、最近は冷え込みがきつく、いつ雪が降ってもおかしくない状況ですので、早めにスタッドレスタイヤに換装した次第です(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

とはいっても、これで雪山へ向かう足の準備は整ったことになります。
さて、2023-2024 シーズンに入るのは、いつになるでしょうか。

この冬はスーパーエルニーニョ発生

エルニーニョ現象はペルー沖の海面水温が（続けて）基準値よりも0.5度以上高くなることをいい、ピーク時でも1度を上回る程度です。しかし、この冬は2度以上高くなる予想で、非常に強いエルニーニョ現象（いわゆるスーパーエルニーニョ）となる見通しです。非常に強いエルニーニョ現象はこれまでに4回しかなく、最近では2015年〜2016年があります

この冬は「スーパーエルニーニョ」、つまり非常に強いエルニーニョ現象が発生する可能性が高いようですね。
エルニーニョ現象が発生すると、多くの場合は冬の降雪量が少なくなると言われています。
たしかに、以前強いエルニーニョ現象が発生した 2015-2016 シーズン は、降雪量が非常に少ないシーズンでしたね。

自分はウィンターレジャーが好きですし、毎年とても楽しい時間を過ごせています。
でも、それは雪がある程度以上は潤沢にあってこそ、のものなのですよね。
それが小雪ということになれば、自分のようなウィンターレジャー好きには残念なことですし、ウィンターレジャーを提供する側 (リゾート経営側) にとっては、それこそ経営に大きく影響してしまいかねないこととなります。

天気予報は、以前と比べるとはるかに精度が高くなっていると感じています。
でも、この冬のエルニーニョ現象の予測は外れてくれるといいな、そう思っています。

こんにちわんティー！

本日、25年連続日本最速オープンさせて頂きました！
今シーズンも宜しくお願い致します。
冬を愛する方、冬に携わる全ての方に感謝を込めて。

A Happy New Winter！#イエティ #みんなで来たぜ日本一 #今シーズンも宜しくお願い致します #日本中で冬を盛り上げよう pic.twitter.com/Kff97X8ZH8

— スノーパーク イエティ【公式】 (@snowtownYeti) October 20, 2023

イエティ から「10月20日オープン！」の公式発表がでていましたが、本日、予定どおりに25年連続で日本一早くオープンしましたね。

個人的には、例年通りと言った感じになるのですが、まだスノーボード熱はほとんど盛り上がっていません。
とはいえ、イエティがオープンすると「もう 2023-2024 シーズンを滑り始めた人がいるんだなー」という気分にはさせられるのですよね(*´∀｀)

早いもので、2023-2024 シーズンの早期オープン予定の日程が目前に迫ってきましたね。
自分のシーズンインはまだまだ先になりそうなのですが、早期オープンを予定しているゲレンデについて、軽く確認してみました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

- 10/20 (金):スノーパーク イエティ
- 11/1 (水): 軽井沢プリンスホテルスキー場
- 11/6 (金): 横手山スキー場

## スノーパーク イエティ

日本一早くオープンするゲレンデとして知られている イエティ は、2023-2024 シーズンも日本一早い 10/20 (金) にオープンを予定しています。
予定通りにオープンすると、25年連続での「日本一早いオープン」となります。

## 軽井沢プリンスホテルスキー場

例シーズン、非常に早い時期からオープンする 軽井沢プリンスホテルスキー場 ですが、2023-2024 シーズンは、11/1 (水) にオープンを予定しています。
11/1 (水) という日程は、イエティに次いで国内で2番目に早いオープンとなります。

ただ、軽井沢プリンスはリフト券の高さでも知られており、初滑り時期 (11/1 〜 12/22) であっても1日券が6000円と非常にお高いです。
個人的には、せいぜい1本〜くらいしか滑られるコースがないのに、この料金を払えないですね……
まあ、軽井沢プリンスはハイシーズンのリフト券が8000円もするので、自分はハイシーズンであっても遠征するのは難しそうですが(ﾟ▽ﾟ*)

## 横手山スキー場

志賀高原の 横手山スキー場 は、11/3 (金) にオープンを予定しています。
横手山スキー場は、早期オープンを予定しているゲレンデの中では、営業期間が圧倒的に長いことが特色となります。
横手山スキー場でシーズンインして、横手山スキー場でシーズンアウトする……なんていうのも、いい思い出になるかもしれませんね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ


ということで、2023-2024 シーズンの早期オープンを予定しているゲレンデについて、軽く書いてみました。
自分のシーズンインは、やはりまだまだ先になりそうなのですが、早期オープンするゲレンデが出てくると、2023-2024 シーズンが幕開けするのだなー、と感じてしまいますね(ﾟ∀ﾟ)b

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菅平高原スキー場は、イエティに次ぐ 10/21 (土) にオープンを予定していましたが、人工造雪機のシステムに不具合が発生しているようで、オープン時期を11月中旬に延期しています。

菅平高原スノーリゾート 早期オープン延期のお知らせ

2022-2023 の年末年始の渋滞予測を見てみましたよ。

年末が近づいてくると、年末年始の渋滞予測が気になってきます。
渋滞に巻き込まれて時間と体力を無駄に消耗するのは避けたいですし、それ以上に、事故に巻き込まれて怪我をしたり等といったことは絶対に避けたいです。
そのためには、ひどい渋滞が発生しがちな日取りと時間帯を避けて走ることが肝要です(｀･ω･´)

ということで、e-nexco の 渋滞予報ガイド を見てみましたよ。

渋滞が発生しがちな日付はこのあたりでしょうか。
ちなみに、記載がない日付は 15km 以上の渋滞は予測されていません (関越道・圏央道・中央道に限っては。東名道に至っては、連日のように 20km 以上の渋滞が予測されています)

- 12/30 (金)
- 1/1 (日)
- 1/2 (月)
- 1/3 (火)

それぞれを見ていきたいと思います。

## 12/30 (金)

関越道の下りがそこそこ渋滞する予測になっています。
朝から午前中を中心に渋滞する予測になっていますので、早朝もしくは午後に移動するとスムーズに移動できそうです(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

- 関越道下り高坂 SA 付近。最大 20km, 40分 (6時〜12時)

## 1/1 (日)

関越道、中央道とも上りがそこそこ渋滞する予測になっています。

- 関越道上り高坂 SA 付近。最大 15km, 30分 (15時〜20時)
- 中央道上り小仏トンネル付近。最大 15km, 60分 (13時〜21時)

## 1/2 (月)

関越道、中央道とも上りがそこそこ渋滞する予測になっています。

関越道はそれほどでもないですが、中央道のほうは上りの小仏トンネル付近でかなり渋滞する予測になっていますね。
小仏トンネル付近での渋滞は、長さのわりには所要時間が長くなる傾向があるので、渋滞がそれほど長くなかったとしても、余裕をもった運転を心がけることが吉です。

- 中央道上り小仏トンネル付近。最大 25km, 100分 (10時〜22時)
- 中央道上りの高井戸 IC 出口。最大 20km, 50分 (9時〜17時)
- 関越道上り高坂 SA 付近。最大 30km, 60分 (11時〜23時)

## 1/3 (火)

関越道、中央道とも上りがそこそこ渋滞する予測になっています。

- 中央道上り小仏トンネル付近。最大 20km, 80分 (9時〜22時)
- 関越道上り高坂 SA 付近。最大 30km, 60分 (13時〜22時)

ということで、年末年始の渋滞予測を見てみました。
今年は、下りについてはあまり渋滞する日程はなさそうです。
その一方で、上りについては正月三が日で渋滞が分散しそうな予測になっていますが、関越道・中央道とも3日間ともそれなりに渋滞する予測が出ているので、渋滞時間を外して走行する等は検討したほうがよさそうです (特に中央道は)

ということで、そろそろ今年の年末年始を計画していかないとですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

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ちなみに、このエントリーでは関越道・圏央道・中央道に限ってのみ「比較的混みそう」な日程を記載してきましたが、1/3 (火）については東名道で最大 55km、渋滞通過予測時間 135分 (9時〜23時) という激烈な予測になっています(；´Д｀)

2022-2023 シーズンに向けてスタッドレスタイヤを新調しましたよ(ﾟ∀ﾟ)

購入したのは BLIZZAK シリーズの最新モデル、VRX3 です！
実は、新調前に履いていた VRX2 は 4年前に購入 したものでした。
VRX2 は昨シーズンの時点ですでに4年目でしたが、昨シーズン中は例シーズンよりも慎重に運転していてもヒヤッとすることが何回かあったので、「さすがに5シーズンも履き続けるのは危険すぎる」と思い、今回は強い意志でスタッドレスタイヤを新調しようと決めていました。

購入候補としては VRX3 が第一候補、VRX2 が第二候補で、自分としては VRX3 を購入 & 4年 or 5年履くというプランを立てていました。
カタログによると、VRX3 は性能が落ちにくく、4年使用した後でも新品の VRX2 よりも高い性能を発揮できるらしいのですよね。
ということはつまり、長く履くことができるということで、トータルでの費用を低く抑えられる、という狙いです。

そんなわけで、雪山への移動手段はバッチリと整いました。
まだ雪山に向けての気持ちはあまり盛り上がってはいないのですが、そろそろ「いつシーズンインするか？」を気にしないといけないかもしれませんね。

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実は、自分が住んでいる地域は「冬季はスタッドレスタイヤの装着が必須」と言われています。
冬季は気温が低いため、積雪がなかなか溶けずにブラックアイスバーンになりやすく、また、坂がかなり多い地域のため、ノーマルタイヤだと「上り坂を上れない」「下り坂で止まれない」ということが当たり前な地域らしいです (と、地元の何人もの方に聞いたし、実際に2年住んでみた感想としてもそのとおりだと思う)

ということで。
自分が雪山に行く / 行かないのどちらであっても、いずれにしてもスタッドレスタイヤは新調するつもりだったのです(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

(↑ このコースは滑走できません)

さのさか の 2022-2023 シーズンの営業案内が出ていますね。
2022-2023 シーズンから経営母体が変わるということで、営業案内から「どういう層をメインターゲットとして捉えているのか」「どういう経営・営業戦略なのか」を読み取れるか、気になるところです。

## TOC

- 稼働リフト
- 滑走可能コース
- 料金

## 稼働リフト

稼働リフトは、第2クワッドと第6ペアの2基となります。
個人的には稼働リフトが3本だと「こぢんまりしている」という印象ですが、稼働リフトが2本以下だと「ローカルゲレンデ」感が出てきます。

また、リフトの営業時間は、2本とも 8:30 から 15:30 となります。
以前なら、第2クワッドは 16:30 まで営業していましたが、営業時間が1時間ほど短縮する形になるようですね。

## 滑走可能コース

滑走可能コースは、パラダイスダウンヒルとカービングコースの2本になります。
無理矢理「パラダイスゲレンデ」を入れ込めば3本と言えなくもないですが、パラダイスダウンヒルを滑るためには必然的にパラダイスゲレンデを滑ることになりますし、たぶん滑っている人も「別々のコース」とは感じていないような気がするので、やっぱり「滑走可能コースは2本」と受け取っておくほうがよさそうです。

その他のポイントとしては、以下のような感じでしょうか。

- 第1トリプルが稼働しないので、パラダイスゲレンデを回しにくい
- 第3クワッドが稼働しないので、レイクダウンコースは滑れない
- 第5ペアが稼働しないので、ニューパラダイスゲレンデは滑れない

また、個人的には、「稼働リフトが2基だけのため、レベル違いの人たちの棲み分けができない」ことが一番の残念ポイントかな、と感じますね。

## 料金

1日券は、大人が3000円、子供が1000円となります。
稼働リフトが2基のみ、滑走可能コースも2本のみということを考えると、「高すぎるということはないけど、これといって安いというわけでもない」という感じですね。


……ということで、さのさかの 2022-2023 シーズンの営業案内を見てみました。
個人的には、経営戦略はかなりはっきりとした方向性を示しているように感じましたね。
主観にすぎませんが、たぶんメインターゲットは家族連れとバスツアー客のような気がします。

また、さのさかといえば以前から「テクニカルスノーボーダーの聖地」ということを売りの1つにしていたと感じていますが (今もコース案内には書いてあるけど)、おそらく 2022-2023 シーズンは、テクニカル系のスノーボーダーは完全にターゲットから外れているように感じますね。
個人的には、さのさかに通うテクニカル系のスノーボーダーというと、「リフト券はシーズン券を購入して定額で毎週滑る」「昼食を持ち込み、レストランでは一切注文しないけど、席は使う」というような人が多そうなイメージ (実際のところは分からないけど) があるので、経営戦略としては間違っていな
いような気はしないでもないですけども。

さて、2022-2023 シーズンのさのさか、どうなるのでしょうか。

スノーボードのブーツを購入しましたよ。

所持しているブーツはまだまだ使えそうなのですが、2022-2023 シーズンで4シーズン目に突入することもあり、「念のため」ということで新しいブーツを購入しましたよ。

購入したブーツは、BURTON の SLX 2022-2023 モデルです。
SLX は、BURTON のラインナップのなかでも一番価格が高い部類のモデルになるのですが、ブーツは板やバインディングとは違って身体に直接身につけるものなので、どうしても価格よりも「自分に合うかどうか？」で選んでしまいます。
SLX だけインナーシェルが他のモデルと違う、ということはないと思うのですけど、でもなぜか自分の足には SLX が一番合うように感じるのですよね。
ということで、もう5モデルくらいは SLX を履き続けています(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

今のところはシーズンインのことはほとんど考えられていないのですけれども。
でも、少しずつでも準備はしておかないとですからね。

2020-2021 シーズンのことはほとんど考えてないのですがとりあえずウェアは NIKWAX で撥水加工しましたよ。




今年もこの時期がやってきました(ﾟ∀ﾟ)

毎年のことなのですが、シーズンアウト時期にやればいいのになぜかシーズンイン前になってしまいますね。
でも、シーズンインしてから撥水処理をしたシーズンもあったりするので、そういったケースに比べればシーズンイン前に撥水処理するだけでも、だいぶマシかもしれません。
ということで、NIKWAX でウェアを洗浄 & 撥水処理しましたよ(๑•̀ㅂ•́)و✧




ジャケットとパンツを洗濯機に放り込み、TECH WASH での洗濯 & TX.DIRECT WASH-IN で撥水加工し、しっかりと陰干しします。

いつシーズンインするかはまったくといっていいほど考えていないのですが。
少なくてもウェアはシーズンインする準備が整いました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

エコーバレーとさのさかから 2022-2023 シーズンの営業に関しての公式発表がありましたね。

自分は正直なところ、まだまだ気持ちがウィンターシーズンには向いていないのですが、多少なりとも気持ちが動くかなあと、好きなスキー場の営業案内を見てみました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ




Blue Resort エコーバレー

エコーバレーは昨シーズンも営業できなかったこともあり、率直にいって驚きはないというか、むしろやっぱり……という印象を受けてしまいました。
残念ながら、エコーバレーはこれで3シーズン連続での休業となってしまいました。




white resort hakuba sanosaka

さのさかは昨シーズンは営業できませんでしたが、今シーズンは営業を予定しているようです。
どうやら、さのさかは 運営会社がまた変わった とのことですが、あまりにもめまぐるしく変わっている印象を受けます。
昨今、燃料費や電気代の高騰もあり、ウインターリゾートの運営はますます厳しくなっていくのだろうな……とは思いますが、ぜひこの難局を打破することを期待しています。

そろそろ、自分も気持ちをウインターシーズンに向けていかないといけませんね。

イエティ から「10月21日オープン！」の公式発表がでていましたが、予定どおり昨日 (10月21日) に24年連続で日本一早くオープンしましたね！

個人的には、まだあまりスノーボード熱は盛り上がっていないのですが、イエティがオープンすると「もう 2022-2023 シーズンを滑り始めた人がいるんだなー」という気分にさせられますね。

自分は 2022-2023 シーズンは仕事がかなり忙しくなりそう & 突発対応が要求されることが多くなりそうで、雪山に行く余裕が体力的にも気持ち的にもあまりなさそうな予感がしています。
でも、少しでもいいから滑りには行きたいなあ、と思っています……まあ、前述したとおりで、まだあまり気持ちは盛り上がってはいないのですが(ﾟ▽ﾟ*)

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富士急行のプレスリリース

久しぶりに新板を購入しましたよ。

初夏の頃の話になるのですが、新しいスノーボードを購入しました。
購入したのは NOVEMBER D4 です……と書きながらも「すごく久しぶりに新板を買えた」感がすごくあります。
「すごく久しぶりに新板を買えた」感、もう何度目だろうというくらい感じているのですが、いまだにすごく久しぶり感が半端ないのですよね。
で、実際、「前に新板を購入したのはいつだっけ……」と調べてみたら、直近では 2016-2017 シーズンに NOVEMBER WHITELIVE を購入していました。
ということは、今シーズンは 2022-2023 シーズンですので、単純計算では6シーズンぶりに新板を購入したことになります……うーん、これは「すごく久しぶり感」があっても仕方ないというか、あって当然という気がしますね(ﾟ▽ﾟ*)

ちなみに購入した D4 は 2021-2022 シーズンモデルです。
本当に久しぶりでの新板購入なこともあり、そこそこの値段ならエイッと買おうと思っていたところに、型落ちして値引き額が少し大きくなっているのを見つけたので、即断即決して購入した……という流れです(ﾟ∀ﾟ)

実のところ、この冬は仕事がすごく忙しくなりそうで、どこまで雪山に足を向けられるかは、正直なところかなり未知数なところがあります。
でも、やっぱり新しい板を購入すると気持ちが上がりますね(*´∀｀)

車の雪下ろしに便利なスノーブラシを新調しましたよ。

スノーブラシは持っていたのですが、だいぶ使い込んでいろいろ使いにくくなっていたので、昨年に現住所に引っ越すときに処分してしまっていました。
そして、昨シーズンは遠征にいく見込みが最初から最後まで立たなかったので、新しいスノーブラシは買わずじまいだったのですよね。

でも、今シーズンはなんとか遠征できそうなので、スノーブラシを買いましたよ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ




自分はスノーブラシは柄をくるくると回して固定するタイプのものしか使ったことがないので、今回はボタンで留めるタイプのものを買ってみました。
それぞれのタイプによって使い勝手や壊れにくさなどは違ってくると思うので、そのへんもいろいろ試してみたいです。

でも、まずは雪山に遠征しないと試すもなにもないですけどね(ﾟ∀ﾟ)

2021-2022 の年末年始の渋滞予測を見てみましたよ。

年末が近づいてくると気になるのが年末年始の渋滞予測です。

渋滞に巻き込まれて時間と体力を無駄に消耗するだけでもかなり困ってしまいますが、もし事故にでも巻き込まれて怪我をしたりしたら最悪ですからね……できるだけ空いている日取りと時間帯を狙って走りたいものです(｀･ω･´)

ということで、e-nexco の 渋滞予報ガイド を見てみましたよ。

自分はまだ年末年始の予定を確定できていないのですが、遠征するとしたら関越道方面か中央道方面の二択だと思うので、関越道・圏央道・中央道の渋滞予測をチェックしてみました( *• ̀ω•́ )

渋滞が発生しがちな日付はこのへんですね。それぞれを見ていきたいと思います。
ちなみに記載がない日付は 10km 以上の渋滞は予測されていません (関越道・圏央道・中央道に限っては)

- 12/28 (火)
- 12/30 (木)
- 1/1 (土)
- 1/2 (日)
- 1/3 (月)

## 12/28 (火)

12/28 (火) の渋滞予測はこんな感じです。

- 中央道上りの高井戸 IC 出口。最大10km, 25分

中央道上りの高井戸 IC 出口付近が少し渋滞する予測ですが、自分がこの時期に都心に向かうことはないのでまったく問題なさそうです。

## 12/30 (木)

12/30 (木) の渋滞予測はこんな感じです。

- 関越道下り高坂 SA 付近。最大10km, 20分
- 中央道下り日野バス停。最大15km, 45分

関越道と中央道とも下りがそこそこ渋滞する予測になっています。
関越道は午前中、中央道は正午を中心に渋滞する予測になっているので、そのへんの時間帯は外すのがよさそうです。

## 1/1 (土)

1/1 (土) の渋滞予測はこんな感じです。

- 関越道上り高坂 SA 付近。最大10km, 20分
- 中央道上り小仏トンネル付近。最大20km, 80分

関越道と中央道とも下りがそこそこ渋滞する予測になっています。
関越道はそれほどでもないですが、中央道のほうは上りの小仏トンネル付近でかなり渋滞する予測になっていますね……
関越道は午後から夜にかけて、中央道は午後から深夜にかけてが渋滞する予測になっているので、そのへんの時間帯は外すのがよさそうです。

## 1/2 (日)

1/2 (日) の渋滞予測はこんな感じです。
下りと上りとも渋滞が予測されています。

下り。

- 関越道下り東松山 IC 付近。最大20km, 40分
- 中央道下り府中バス停付近。最大10km, 30分

関越道と中央道とも正午を中心に渋滞する予測になっているので、そのへんの時間帯は外すのがよさそうです。

上り。

- 関越道上り駒寄 PA 付近。最大10km, 30分
- 関越道上り高坂 SA 付近。最大35km, 70分
- 圏央道内回り青梅 IC 付近。最大20km, 50分
- 中央道上り小仏トンネル付近。最大25km, 100分
- 中央道上りの高井戸 IC 出口。最大20km, 50分

関越道と中央道とも上りは激烈に渋滞する予測が出ています。
関越道と中央道とも午後から深夜にかけてが渋滞する予測になっているので、そのへんの時間帯は外すのがよさそうです。

## 1/3 (月)

1/3 (月) の渋滞予測はこんな感じです。

- 関越道上り高坂 SA 付近。最大25km, 50分
- 圏央道内回り狭山 PA 付近。最大10km, 25分
- 中央道上り小仏トンネル付近。最大15km, 60分
- 中央道上りの高井戸 IC 出口。最大10km, 25分

関越道と中央道とも上りは激烈に渋滞する予測が出ています。
関越道と中央道とも午後から夜にかけてが渋滞する予測になっているので、そのへんの時間帯は外すのがよさそうです。

ということで、年末年始の渋滞予測を見てみました。
今年は半端なく渋滞する予測にはなっていないですが、それでも十分に強烈に渋滞する日取りと時間帯があるので、やはりそのへんは避けて移動するように計画するのがよさそうです。

ということで、そろそろ今年の年末年始を計画していかないとですね(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

2021-2022 シーズンのことを少し考えてみました。

そろそろ12月の中旬に差し掛かろうかという時期ですが、自分の周りではそろそろ初滑りをするとかもう初滑りをしたという声がかなり増えてきています。
自分はまだ初滑りはしていないしすぐ初滑りできそうな感じではないのですが、とりあえずは 2021-2022 シーズンのことを考えてみました。

あまり深いところまでは考えていなくて、とりあえずという感じですけども(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

## TOC

- 前提条件
- 全般的なこと
- 遠征したいエリア

## 前提条件

まずは 2021-2022 シーズンに大きく影響しそう条件、2021-2022 シーズンを過ごすための前提となる条件を書いてみます。

2021-2022 シーズンに大きく影響しそうな条件は2つあるのですが、1つは仕事でもう1つは新型コロナウイルスの感染状況になります。

### 仕事

まず仕事のほうですが、晩秋くらいから今のところはようやく仕事が落ち着いてきてくれています。
ただ、この落ち着きがいつまで続くかははっきりしていないのと、忙しくなってくるのはそんなに先ではないかな……という気がしています。
今の時点でたしかな情報があるわけではないのですが、春先までにはかなりの確率で仕事が忙しくなりそうで、しかも爆発的に忙しくなる可能性が決して低くないという直感があります。

仕事が忙しくなったら雪山に遠征するペースは減らさざるを得ませんし、程度によってはシーズンアウトすることは覚悟しています。
とはいっても…まあ、このご時世に仕事があるだけでもマシなのだとは思いますが、忙しいのは御免被りたいものです。

### 新型コロナウイルスの感染状況

今、新型コロナウイルスの感染状況は昨年の年明けからのコロナ禍以来で最も落ち着いているといってもよいと思います。
今はそういう面からは「自分が感染したまま遠征先で感染を広めるリスク」と「自分が遠征先で感染してしまうリスク」の2つがかなり小さくなっていて、雪山に遠征するにはよい時期なようです。
ただ、新型コロナウイルスに関わる今までの状況をふりかえると、新型コロナウイルスに関わる状況はかなり変わりやすいもので、さらにあまり前触れもなく状況が変わるとか状況が急変することが珍しくないように感じています。

今シーズンは新型コロナウイルスの脅威は必要以上には怖れないようにしつつも、もし脅威が現実のものになったり身近に迫ってくるとしたら、そのときはやはり雪山に遠征するペースは減らさざるを得ないとは思うし、程度によってはシーズンアウトすることも考えないといけないですね。

## 全般的なこと

2021-2022 シーズンを過ごすうえでの前提条件を踏まえての基本的な行動の方針を書いてみます。

といっても行動の方針はとてもシンプルで、「遠征できるときにいく」と「普段の生活はちゃんとしていく」の2つだけになります。

### 遠征できるときにいく

まず「遠征できるときにいく」ですが、これはもう「いつ仕事が忙しくて雪山に遠征するのが難しくなるかもしれない」し「いつ新型コロナウイルスの感染が広まって雪山に遠征するのが難しくなるかもしれない」ので、遠征できるうちに遠征しておこうというものですね。
あと、有給休暇を積極的に使っていこと考えています。
有給休暇を週末にくっつけて連休にしたり、あるいは週中に休暇を取得して雪山以外でのことを楽しんだりとか、有給休暇を有効に使っていくのを画策しています。

### 普段の生活はちゃんとしていく

「普段の生活はちゃんとしていく」ですが、これは書くまでもありませんが「雪山に遠征するにあたって普段の生活には影響がでないようにする」ということです。
週末に雪山に遠征するのを優先するあまりに普段の食事をおろそかにしたりとか、疲れが抜けきらなくて体調を崩すみたいなことにはならないように……雪山への遠征は普段の生活があってこその「遊び」なので、普段の生活によくない影響を及ぼすのは避けるようにします(*ﾟ∀ﾟ)b

## 遠征したいエリア

遠征したいエリアを書きます。

正直なところ遠征したいエリアはたくさんあります。
なにしろ昨シーズンはシーズンインすることすらできませんでしたし、一昨々シーズンは滑走日数の4割以上が白樺湖エリアに集中していたので、今シーズンはいろんなところに遠征したい気持ちが強いです。

とはいっても積雪がいつまでもあるわけではないですし、遠征するための前提条件が途中で状況が激変していきなりシーズンアウトする可能性が決して低くはないと予想しているので、やはり遠征したいエリアは色分けしておくのがよさそうです。
というところで、自分が今シーズンぜひとも遠征したいエリアを書いてみます(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ

- 白馬エリア
- 中央道エリア
- スノーボード仲間とセッションしやすいエリア

### 白馬エリア

まず白馬ですが、白馬は自分にとってのホームエリアなのでぜひとも遠征したいです。
特に一昨々シーズンは1日しか滑ることができなかったので、今シーズンはぜひ何回かは遠征したいなーと思っています。
自分は白馬のゲレンデはどこも大好きなのですが、その中でも八方尾根には特別な想いがあるので八方尾根だけはぜひぜひ滑りたいです(｀･ω･´)ゞ

### 中央道エリア

スノーボードをやっていると未訪のエリアやゲレンデに遠征したくなるものです。
その一方で今シーズンに雪山に遠征する前提状況を踏まえると、東京方面から近いエリアが現実的な遠征先になるとも感じています。
そういった面では東京方面からのアクセスがよい中央道エリアは有力な遠征先の候補になります。
そして、中央道エリアにはまだ未訪のゲレンデがちょいちょいとあります。

ということで、中央道エリアの未訪のゲレンデへの遠征をしていこうと考えています。

### スノーボード仲間とセッションしやすいエリア

スノーボード仲間とセッションしやすいエリア、これはもうスノーボード仲間とセッションしたいの一言に尽きます。
自分は1人で滑るのが苦じゃなくてむしろ全然普通にすごく楽しかったりするのですが、それでもやっぱりスノーボード仲間と一緒に滑ったり世間話に興じる時間というのは本当に楽しいし素晴らしいものだと感じています。
なので、スノーボード仲間から「今度 xx に遠征するんだけどセッションしないかい？」と誘ってもらったら飛んでいきたいですし、自分のほうからスノーボード仲間に声をかけるときもセッションしやすいエリアに遠征することを第一に検討していきます。


ということで 2021-2022 シーズンのことを少し考えてみましたよ(*ﾟ∀ﾟ)v

イエティ から「10月22日オープン！」の公式発表がでていましたが、予定どおり昨日 (10月22日) に23年連続で日本一早くオープンしましたね。




ということで 富士急行のプレスリリース を見てみたのですが、やっぱりいい笑顔の人ばかりですね！
個人的にはいまだにスノーボード熱はあまり盛り上がらずにいるのですが、イエティがオープンするのを見ると「もう 2021-2022 シーズンを滑り始めた人がいるんだなー」というのが感じられますね。

自分は昨シーズンは仕事が非常に忙しいのと身の回りがいろいろとやることがあって、雪山に向くだけの気持ちの余裕が時間的にも体力的にもまったくなく結局滑らずじまいだったのですが、2021-2022 シーズンは少しでもいいから滑りには行きたいなあ、と思っています。

エコーバレーとさのさかから 2021-2022 シーズンの営業に関しての公式発表がありましたね。

自分は春先からずっと仕事が猛烈に忙しくてウィンターシーズンのことに気が向く余裕がまったくなかったのですが、ようやく仕事が落ち着いてきたので (少しだけど) 気持ちをウィンターシーズンに向けることができました。
で、好きなスキー場を2つほど 2021-2022 シーズンの営業案内を見てみました(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ




Blue Resort エコーバレー

エコーバレーは 2020-2021 シーズンは営業しませんでしたが、やはりというか 2021-2022 シーズンも営業はしないようです。




Blue Resort 白馬さのさか

さのさかは 2020-2021 シーズンは営業しないことを公式発表していたのが一転して「2020-2021 シーズンは営業します！」発表をして営業していましたが、こちらもやはりという感じですが 2021-2022 シーズンは営業はしないようです。

ウィンターレジャー業界はずっと前から斜陽の業界ですが、ギリギリでなんとか持ちこたえていたスキー場の運営母体も昨今のコロナ禍の影響にはなかなか抗しきれずついに……というパターンが徐々にというかどんどんと増えていってしまうのかもしれない……どうしてもそんな考えが浮かんできてしまいますね(；´Д｀)

白馬村で新型コロナウィルスの感染が広がってたみたいですね。

週末はどこにも滑りにいけなくて軽くフラストレーションがたまってたので軽くネットなど見てみました(｡･_･｡)

- 松本市・白馬村の一部飲食店に『時短・休業』要請へ　感染者数高止まり
- 新型コロナ　県内２９人感染　白馬で１１人

白馬村は1月20日の時点では直近1週間で16人の感染者が出ていますが、1月24日の時点では11人の感染者がでているようです。
1月24日の時点での数値で気になるのは白馬村からでている感染者数が県内の感染者数に占める割合なのですよね。
白馬村は1月24日の時点では11人の感染者がでていますが長野県内全体でも29人しか (しかってことはないと思うけど) 感染者が出ていなくて、白馬村の11人という感染者数はかなり多いように感じられますし、実際のところ県内全体の 40% 近くにあたる感染者が白馬村からでているのはかなり気になる数値です。

これ、長野県の人口 が203万人なのに対して 白馬村の人口 が8590人であることを考えるとかなり異常な数値であるのがすごく分かりやすいと思います。
白馬村の人口は長野県の人口の 0.4% 程度しかないのに感染者数は長野県内全体の 40% 近くを占めているわけですから。

でも、感染者数のピークは過ぎつつあるようにも思えます。

- 1/25 (月) 約1カ月ぶり1桁に…

長野県や白馬村にとっても感染の拡大は絶対に受け入れられないことだろうと思いますが、かといって白馬村を訪れるウィンターレジャー客が減ってしまってもリゾート職が強い白馬村の経済にとっては打撃になるのでなかなか難しいところだと思います。
ただ、白馬は八方でパトロールとスクール (八方尾根スキースクール) のそれぞれが感染者が出てしまっているのは少し気がかりなところですね。

従業員の新型コロナウィルス感染について　 | 白馬八方尾根スキー場

いまは新たな感染者数は落ち着いてはいますけどパトロールとかスクールの就業環境は風邪とかが蔓延しやすい環境が多いと思うので、もう少し日数がたたないとどれくらい影響が広がっているのかは予断を許さないのかなという気はします(｡ŏ﹏ŏ)

そろそろ白馬のことが気になっています。

雪山仲間であり先輩でもある W さんから白馬の状況を共有してもらったりしているのですが、だからといって自分で情報収集をしないということはないと思うので公式の情報をざっと見たりしていました。

エイブル白馬五竜 新型コロナウィルス感染状況について 2021.01.16

白馬は人気ゲレンデが目白押しの大人気エリアですが、そのなかでも近年存在感が強い五竜の従業員さんがコロナウィルスに感染して陽性反応がでてしまったようです。
公式発表によると1月16日時点では6名の陽性者の方が出てしまっているようですが、陽性が確認されたのは 12/24 から 1/7 までで6名のうち4名が寮に居住しているようでした。
五竜はこの事態を受けて先ほどの公式発表の翌日にコロナウィルスの感染予防の対策をはっきりと打ち出しています。
あ、もちろん五竜は以前から感染症の予防対策は実施していますが、それをあらためて徹底するとともに対策を強化できるところはさらに強化していくということのようです。

新型コロナウイルス感染予防対策について2021.01.17

ちなみに白馬村を含む北アルプス圏域の新型コロナウィルス感染警戒レベルは現在 4 の「特別警報1」に引き上げられています。
特別警報1とは「感染が拡大しつつあり特に警戒が必要な状態」とされていて、さらに長野県は県内全域に渡って医療非常事態宣言も発出しています。
白馬村はこの事態を受けて下川村長がコロナウィルス感染予防対策のメッセージを村内にアナウンスしているようでした。

【令和3年1月17日】村長メッセージ

白馬村では村内出身者が昨年末頃に帰省したときに体調が悪化して検査をしたらコロナウィルスに感染していたりとかがあったようなのですが、やはりコロナウィルスは白馬村外部から入り込んだ可能性が高いのかもしれませんね……

白馬村は山岳リゾートとしての側面というか正面があるので、白馬村内の事業者さんのホームページを見るとだいたい「新型コロナウイルス感染症の感染リスクに細心の注意を 払っています。訪れる観光客の皆様が安心してご来訪していただけるようにしています」のようなことが書いてあるのですが、白馬村を訪れる観光客がコロナウィルスを持ち込んでしまう可能性もあることを考えるとなかなか難しいものがあるような気がしています。

苗場スキー場とかぐらスキー場が臨時休業するみたいです。

苗場プリンスホテル・苗場スキー場・かぐらスキー場 臨時休業（2021 年 1 月 18 日〜2 月上旬）のお知らせ

すでにいろんなメディアが報道していますが、苗場プリンスホテルはホテル、苗場スキー場とかぐらスキー場を 1/18 (月) から2月上旬まで臨時休業するとのことです。
あとプリンスホテルは八海山スキー場も 1/13 (水) から「当面の間は休業」にしているので、湯沢エリアのプリンス系スキー場はすべて営業を休止する事態になっているようです。
なお、プリンスホテルはこの臨時休業に伴うシーズン券とシーズンロッカーに関しては中途解約、返金などの対応があるみたいです。

苗場スキー場・かぐらスキー場　臨時休業におけるシーズン券および苗場スキー場シーズンロッカーの対応について

プリンスホテルは湯沢エリアはもちろん全国的に有名ゲレンデや大規模ゲレンデを抱えていて、そんなプリンスホテルがハイシーズンのど真ん中に休業するなんてなかなか想像しづらいことですが、こんなことが実際に起きていることは受け止めないといけませんね…
実は苗場スキー場は昨年末にホテルの従業員の方が感染していることが公表されていましたが、そのあともお正月にスキースクールから陽性者が出ていることの公表があったのですよね。
残念ながら最初の感染が明らかになった頃にはすでに感染は広がっていたのかもしれません……

ただ、プリンスホテルの公式発表を見る限りでは今回の臨時休業は判断が早いとはいえないかもしれませんが遅きに失するというほどでもなく、またこれからの対策内容はかなりしっかりしているように思えます。
個人的にはかなり危機管理がしっかりできているように感じます。もちろん、従業員寮の個室利用など今までは徹底しきれていないところがあったのは事実だとは思いますが……

ウィンターレジャー業界に従事する人はいろんな事業者で少なからず新型コロナウイルスに感染している人が出てしまっています。
今回のプリンスホテルの対応はかなり印象が強く感じられるのでウィンターレジャー業界における一つの指標になりそうな気はしますし、今後は他のウィンターレジャー事業者から追従する動きは出てくるかもしれませんね。

まだシーズンインしていない 2020-2021 シーズンですが、個人的には雪山に遠征するときの指標を立てています。

ざっと指標を書いてみます。

- 遠征の前日は必ず熱を計る
- 熱がなくても体調が不調なときは遠征しない
- できるだけ空いてそうなゲレンデに遠征する
- 危機管理意識が低そうな人が多そうなゲレンデは避ける
- ゴンドラは極力乗らない
- 混む温泉は避ける。マスクをせずノーガードになるので

すごくざっくりとした指標ですが、基本的には自分が罹患しないことともし自分が感染していても遠征先と道中とで感染を広めないようにはしたいと考えています。

自分の周りの雪山仲間は「今シーズンはまったく行かない宣言」をしている人が結構いる一方で「感染とか一切気にせず例シーズンどおり雪山に行く」人も結構いて自分はそのどちらとも違う戦略をとっているのですが、自分とは違う戦略をとっている人への尊敬は常に忘れずにいたいです……といっても特になにをするわけじゃなくて、自分と違う戦略をとっている人がやってることに余計な口出しはしないというだけなのですけどね(*ﾟ∀ﾟ)b

新しいスノーボードスクールがさのさかに開校したようです。

このところ雪山仲間とやり取りをしてると「え、のびーさんはまだシーズンインしてないの？」とか「もう年明けてるのにまだ滑ってないの！？」とか「っていうかもうお正月終わってるだけど？」みたいに言われることが多くて、自分としても滑りたいなーって気持ちはあるけどなかなかシーズンインできないので言葉を濁しがちな今日このごろです(；´∀｀)

少しは雪山のことを考えてみようかなーと思って 2020-2021 シーズンは営業しないと発表してたのに一転して急遽営業することになった さのさか のホームページを見ていたのですが、2020-2021 シーズンのさのさかは新しいスノーボードスクールが開校しているのを見つけました！

JSBA 公認白馬さのさかスノーボードスクール

で、スノーボードスクールの開校自体は特段珍しいことではないと思うのですが、ホームページでのスクールの記載順が少し目についたのですよね。
さのさかはスノーボードスクールは AZ プロスノーボーディングスクール もあってさのさかでのスクール営業は AZ プロスノーボーディングスクールのほうが歴史が長いのですが、なぜかさのさか公式ホームページでの記載順は今季開校したさのさかスノーボードスクールのほうが上になってるという……(･ัω･ั)

ウィンターレジャーの世界はお付き合いとかを大事にする文化があると思うのでこの記載順はちょーっと意外な気はするのですが、でもお付き合いとかを大事にする文化があるからこそこの記載順なのかも？ とも思ったり。