雪山行きは車がメインの移動手段なので、どうしても 気になるのが ガソリン代 です …と書きました。当たり前ですが、ガソリン代は給油量 (L) に単価 (円 / L) を乗算することで求められるので、1L のガソリンでどれくらい走れるか = 燃費 (km / L) を抜きに考えることはできません。
ということで、今シーズンの燃費をまとめてみました。
# TOC
- 燃費
- 運転
- 宿泊
# 燃費
- 平均値: 18.8 km / L
- 最大値: 19.4 km / L
- 最小値: 17.8 km / L
平均値は 18.8 km / L で、ハイブリッド車のミニバンとしては十分といえる数値になってくれました。
最小値 (最も悪い燃費) は 17.8 km / L と少々物足りなさはあるものの、17 km 後半 / L 台には乗ってくれたので、よしといったところでしょうか。
その一方で最大値 (最も良い燃費) は 19.4 km / L と、「高速道路 + 冬期 (特に気温が低かった) + 勾配が非常にきついアップダウンが多い + 車で仮眠」といった悪条件が揃う中、カタログ燃費に結構近いところまでせまってくれたと思います。
また、今シーズンは金曜日の夜に出発して車で仮眠 (前泊) するパターンがまったくなく、その分だけ全般的に燃費が伸びた可能性もありそうです。
ヴォクシー ハイブリッド (S-Z E-Four) のカタログ燃費。
- WLTC モード: 22.0 km / L
- 市街地モード: 22.0 km / L
- 郊外モード: 23.9 km / L
- 高速道路モード: 20.9 km / L
ちなみに、2023-2024 シーズンの数値をふり返ってみると、
- 平均値: 11.9 km / L
- 最大値: 13.1 km / L
- 最小値: 11.1 km / L
こんな感じです。
2023-2024 シーズンまではガソリン車に乗っていたこともあり、さすがにハイブリッド車に乗り換えた今シーズンのほうが、はっきりと数値がよくなっていますね。
ちなみに、2023-2024 シーズンまではガソリン車のノア、今シーズンからはハイブリッド車のヴォクシーに乗っています。
# 運転
運転に関しては、以下のような要素が燃費に影響してきます。
このあたりはほとんど 2019-2020 シーズンと同じような感じでした。
- 巡航ギアへ持っていく運転
- 高速道路での巡航ギアの選択
- (主に高速道路で) 頑張って走った
ただ、今シーズンはハイブリッド車に乗り換えたこともあり、以下のような要素も燃費に影響してくることが分かりました。
- 駆動用バッテリーの残量をコントロールする
- エンジン走行 / モーター走行の切り替えをコントロールする
- ヒーターの使用方法 (冬期)
このあたりは別途エントリーを書こうと思っています。
1つはっきりしていることとしては、同一車種であっても、ガソリン車 / ハイブリッド車それぞれが得意とする状況がまったく違う、ということですね。
たとえば、長野県の木祖村から野麦峠へアクセスするための急勾配を上がる & 下りるといったことをすると、昨シーズンまで乗車していたガソリン車のノアのほうが明らかに燃費がよかったりします。
# 宿泊
宿泊方法によって燃費が大きく変わることが分かったので書いておきます……と書いたのが 2021-2022 シーズンでした。
- 宿に泊まるときは、ほぼ確実に低燃費を記録している
- 宿に泊まるときは、車で仮眠するときよりも概ね燃費がよい
- 車で仮眠するときは、春シーズンになって気温の上昇に反比例して低燃費になる
しかしながら、今シーズンは宿に宿泊したのは1回のみとサンプル数が少なかったため、燃費への影響には含めませんでした。
ということで、今シーズンの燃費まとめでした。
毎シーズンのことながら「もっと燃費が良くなればなあ…」とは思いますが、車本来の性能限界もありますし、路面に積雪や凍結があれば燃費は悪化しますし、車で仮眠をしても燃費には悪影響がありますし、なかなか難しいところではありますね。
とはいえ、今シーズンはハイブリッド車に乗り換えたばかりで運転の仕方が分からないなか、ハイブリッド車の燃費が悪化する冬期、それも継続的な低温傾向だったにも関わらず、それなりな数値は出せたと思います。
そのうえで、来シーズンはもっと低燃費で走れたらいいな、と思っています(๑•̀ㅂ•́)و✧
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